待望のFSD機能が、ついに中国市場で新たな重要な一歩を踏み出しました。

FSD の「障害」バージョン?

テスラは昨日、中国の自動車オーナー向けにソフトウェアアップデートをリリースしました。業界では、これがFSDの中国市場への正式参入と捉えられています。テスラは、FSDインテリジェント運転支援機能を注文したユーザー向けに、市街地道路向けの自動運転支援機能「オートパイロット」の提供を開始すると発表し、中国ユーザーへの一括提供を開始しました。

ソフトウェアアップデートノートによると、今回公開されたFSD機能は、マスク氏が完全自動運転を実現できると述べたバージョンではなく、EAP（Enhanced AutoPilot）をベースに最適化されたバージョンだという。

テスラによると、アップデート後、規制道路（道路利用者がランプで出入りする幹線道路）や市街地道路でオートパイロットを使用すると、ナビゲーションルートに沿ってランプや交差点から出る際、車両を誘導し、交差点の信号も認識するようになる。また、速度とルートに基づいて自動的に車線変更を行う。ナビゲーションルートが設定されていない場合は、実際の道路状況に基づいて最適なルートを選択する。

テスラのカスタマーサービスは、メディアの問い合わせに対し、これらの機能のロックを解除するには2つの条件を満たす必要があると述べました。

まず、車両には HW4.0 ハードウェアが搭載されている必要があります (つまり、モデル 3/Y および 2024 年 2 月以降に製造される新しい S/X)。

第二に、FSD を買収するには 64,000 の費用がかかります。

つまり、今回発表された機能は、完全な自動運転を実現でき、人間の運転手よりも10倍安全だとマスク氏が主張するFSD自動運転機能ではなく、FSD機能の簡素化されたバージョンと見ることができる。

一部のメディアは、今回のOTAアップデートはFSDの中国進出への前兆のようなものだと指摘しています。現在のバージョンは米国版V13.2とは大きく異なり、例えば一部の機能が欠落しているほか、ハードウェア上の問題もあります。

FSD は中国市場への適応に苦労していますか?

今回のテスラOTAアップデートはFSDの完全な展開ではありませんが、対応するFSD機能は効果的に展開されています。一部のブロガーはテスト中に、この機能が地域の状況にやや「不向き」で、パフォーマンスが満足のいくものではないと指摘しました。

テスト動画では、OTA経由でアップグレードされたテスラ車のオーナーが2回連続で赤信号を無視したことが示されています。テスラFSDは、まず地上信号のある交差点で赤信号を無視しましたが、赤信号を認識できませんでした。車両が次の交差点に近づくと、テスラFSDは再び赤信号を無視しました。

テスラのFSDテストでは、赤信号無視に加え、実線を頻繁に越えて車線変更するという問題も明らかになりました。テスラのオーナーが撮影したテスト動画によると、FSDは10分間で実線を4回も越えて車線変更したとのことです。

別のブロガーは、テスラのFSDは現在バスレーンを認識できず、常にバスレーン内での走行を優先していると主張した。

ご覧のとおり、この OTA アップグレード後の機能では、不正確な認識による赤信号無視、実線越え、バスレーンの認識失敗などの問題が発生します。

テスラのCEO、イーロン・マスク氏は1月の決算発表で、テスラのFSDプログラムが中国市場参入において確かにいくつかの課題に直面していると述べていました。「中国ではトレーニングビデオを海外にアップロードすることが許可されておらず、米国では中国国内でのモデルのトレーニングが許可されていません。そのため、私たちは今、板挟み状態にあると言えるでしょう。」

テスラが完全自動運転（FSD）システムを携えて中国に進出したことを受けて、マスク氏はソーシャルメディア上で、テスラはインターネット上に公開されている中国の道路や交通標識の動画を利用して中国の道路状況を学習し、シミュレーション環境でシステムをトレーニングし、ローカライズ適応を完了していると述べた。

テスラの完全自動運転（FSD）は、LiDARなどの他のセンサーに依存せず、カメラとニューラルネットワークアルゴリズムのみで自律運転機能を実現する、純粋なビジョンベースのアプローチを採用していることを理解することが重要です。このアプローチでは、正確な運転判断を行うために、膨大な量のビデオデータを用いたトレーニングが必要です。

交通参加者の複雑さという点では、中国の道路は米国の道路よりも複雑であり、より多くの交通ルールの学習が必要であり、自動運転システムに対する要求もより厳しいものとなっている。

フェニックス・オート・リサーチ・インスティテュートは、より肯定的な評価を下し、「オンラインビデオ学習だけでこれほどのレベルの運転技術を習得することは想像しがたい」と述べています。FSDのドライバーは自信と決断力を発揮し、車線変更や右左折を迅速かつ効率的にこなし、通行権を完全に尊重し、交通ルールを厳守し、歩行者や自転車といった交通弱者への配慮を示しました。

フェニックス自動車研究所も「ローカリゼーション」の課題について言及した。コーナーや複雑な交差点は安定して走行できるものの、自転車レーンやバスレーンといった特定の状況ではやや迷走するようだ。

今回のOTAアップグレードに対して、大手自動車メーカーは意見を表明している。

Avita Technologiesの社長は本日、中国におけるテスラのソフトウェアアップデートに関する記事を掲載し、「テスラがソフトウェアをアップデートし、中国でFSDを展開したという情報を拝見し、大変嬉しく思います。テスラは世界のインテリジェント運転の最前線に立っており、Avitaも同様にスーパーインテリジェント運転の道を邁進しています。激しい競争を通してのみ、私たちは継続的に向上することができます。互いに経験を共有し、互いの強みを学び合い、インテリジェント運転の発展を共同で推進し、すべての人々にとってのインテリジェント運転を推進する機会を得られることを願っています」と述べました。

小鵬汽車のCEOである何小鵬氏は、「テスラのFSDの中国への進出を歓迎する。インテリジェント運転業界全体でのさらなる交流とプロモーションに期待している」と述べた。

結論は

中国において、インテリジェント運転技術の開発はもはやテスラ単独の取り組みではありません。国内自動車メーカーも自動運転分野に多額の投資を行っており、手強い競合相手と対峙しています。こうした熾烈な競争に直面しているテスラは、製品競争力を高め、中国市場への足掛かりを築くために、完全自動運転（FSD）機能を早急に必要としています。

現時点では、完全自動運転（FSD）の真の展開にはまだ時間がかかるでしょう。テスラはオンライン動画を通じて中国の道路や交通標識を学習することでシステムをローカライズしてきましたが、実際の運転状況では依然として大きな課題に直面しています。信号、複雑な車線状況、そして絶えず変化する交通ルールは、テスラのオートパイロットシステムが解決すべき課題であり、これらの問題は特に中国市場で顕著です。

中国におけるインテリジェント運転技術の発展に伴い、国内自動車メーカーの自動運転分野における急速な進歩は、テスラにかつてない競争圧力をもたらしています。ファーウェイ（HarmonyOS）、Li Auto、XPengなどの国内ブランドは、現地化の優位性と中国市場への深い理解を活かし、インテリジェント運転分野への足場を築き始めています。

これらの中国自動車メーカーの急速な事業拡大と技術革新は、テスラに多大な競争圧力をもたらしただけでなく、消費者に新たな選択肢を提供しました。テスラが中国市場で競争力を維持するためには、完全自動運転（FSD）機能のローカライズと改良を加速し、中国の複雑な交通環境との互換性問題を解決する必要があります。同時に、テスラはハードウェアの最適化と運転判断の精度をさらに向上させ、競争の激しい中国市場でFSDシステムが確固たる地位を確立できるようにする必要があります。

いずれにせよ、インテリジェント運転技術をめぐるこの競争は、中国におけるテスラの将来を決定づけるだけでなく、世界的な自動運転技術の将来の方向性にも影響を与えるだろう。（ユー・フェン）