2024年を振り返ると、国内自動車市場を一言で表すとしたら「回転」が最もふさわしいでしょう。自動車メーカーは、機能面、インテリジェント運転システム、さらには冷蔵庫、カラーテレビ、快適なソファといった豪華なアメニティを競い合い、もちろん価格の引き下げも図っていました。

では、2024 年を通して続いた価格競争は 2025 年も続くのでしょうか?

さまざまな自動車会社が最近開始したプロモーション施策から判断すると、答えは「イエス」です。

国および地方自治体の新車買い替え補助金が2024年12月31日に期限切れとなり、新年にも関連する補助金政策が継続されるかどうか不透明な中、自動車メーカーは買い替え補助金を自社の資金で賄い始めている。

さらに、一部の自動車メーカーは割引を拡大し、期間限定オファー、現金ボーナス、0%金利プランを開始し、一部のモデルでは数万元の割引が見られる。

2025年の価格戦争は激しく始まりました。

2025年には30以上の自動車ブランドが共同で価格を引き下げ、価格競争が始まる見込みだ。

2024年初頭、「電気はガソリンより安い」というスローガンを掲げて価格競争の火蓋を切ったBYDは、今年も再び主導権を握りました。12月27日、BYDは同日から2025年1月26日まで、Qin PLUS EV Glory Editionに1万元の期間限定割引、第2世代のSong Pro DM-iにも期間限定割引を実施することを公式発表しました。割引後の価格は両モデルとも99,800元からスタートします。また、両モデルの下取り補助金はそれぞれ最大25,000元と24,000元となっています。

さらにBYDは、Dynasty.com、Ocean.com、Denza、Formula Leopardの各ブランドで、期間限定で国と地方の補助金を全額カバーするほか、期間限定で最大6,000元の下取り補助金と最大5,000元の車両全保険を提供すると発表した。

奇瑞汽車はまた、買収時期により奇瑞グループの4大ブランド（奇瑞、エクシード、捷途、iCAR）に対する国および地方の補助金が受けられなかった場合、同じ基準に従って補助金を支給するとも発表した。

長城汽車は、Haval、Wey、ORA、Tankの各ブランドに対して補助金保証政策を導入し、現金ボーナス、下取り補助金、保険補助金などの購入特典を提供しています。中でも、Tankブランドは、現地の下取り補助金対象モデルに含まれていないTank 700 Hi4-Tモデルに対して、ユーザーに1万5000元の固定補助金を提供します。

新興の電気自動車メーカーも、対応する補助金や優遇政策を導入しています。NIO、Leapmotor、Zhijiといった企業は、下取り補助金プログラムに加え、現金割引や紅包キャンペーンなどを導入しています。

その中で、Leapmotorは期間限定で最大15,000元のキャッシュボーナスを実施しました。これは直接的な値下げに相当します。具体的には、人気のC10モデルには15,000元、C11には13,000元、C01には12,000元、C16には5,000元のキャッシュボーナスが付与されます。

圧倒的な販売台数と受注残を抱えていたため、Xiaomiは下取り補助金や現金割引を提供しませんでした。その代わりに、無料のレザーシートやインテリジェントな運転体験など、発売時に提供していた特典を継続しました。

合弁メーカーも負けてはいません。一汽フォルクスワーゲン、一汽トヨタ、上汽GMはいずれも下取り補助金や現金割引を提供しており、その販促策は国産ブランドを上回るものとなっています。例えば、アウディQ2Lシリーズは5万1000元、ジャガーXFLは17万元の値下げとなり、値下げ後の価格はわずか26万9800元からとなっています。

不完全な統計によると、30社以上の自動車会社が期間限定の新年割引プログラムを開始した。

2025年には淘汰の段階が始まり、価格競争はなくなることはないだろう。

国内自動車市場で2年間にわたり激化してきた価格競争は、2025年にさらに激化する可能性がある。

小鵬汽車のCEO、賀小鵬氏は、全従業員に向けた新年の社内文書の中で、自動車業界は2025年に淘汰期に入り、市場競争が激化するだろうと述べた。また、1月には価格競争が始まると予測した。

2025年までに発表された販売目標に基づき、ほぼ全ての自動車メーカーが成長予測を示しており、新興の電気自動車メーカーの中には、販売台数倍増をKPIとして設定しているところもあります。しかし、自動車市場が徐々に飽和状態にある中、大手自動車メーカーは市場シェア獲得のために、消費者の関心を引き付けるための価格引き下げ戦略を採らざるを得なくなるでしょう。

消費者の観点から見ると、価格競争は確かに自動車購入の参入障壁を下げました。しかし一方で、価格競争は自動車メーカーの利益率を著しく圧迫しました。

中国乗用車協会の崔東樹事務局長が最近提供したデータによると、2024年1月から11月までの自動車業界の収益は9兆4,561億元で、前年同期比3％増加したが、利益は前年同期比7.3％減少し、利益率はわずか4.4％で、下流産業企業の平均利益率6.1％と比較すると依然として比較的低い。

現状から判断すると、自動車市場における「価格戦争」は2025年も続く可能性が高いが、単に製品価格を下げるだけでは自動車メーカーの未来は勝ち取れない。

何小鵬氏は全従業員への書簡の中で、自動車メーカーがインテリジェント技術、総合的な研究開発力、市場力といったコア競争力を欠くと、持続的な発展の機会を失うことになると強調した。また、インテリジェント技術は将来の自動車産業における重要な潮流であり、自動車メーカーの競争力強化の鍵となると指摘した。