中国汽車工業協会のデータによると、今年1月から11月までの新エネルギー車の生産台数は1,134万5,000台、販売台数は1,126万2,000台に達し、前年同期比でそれぞれ34.6%、35.6%増加した。新エネルギー車の販売台数は新車販売台数全体の40.3%を占め、特に新エネルギー車の国内販売シェアは4ヶ月連続で50%を超えた。

こうした成長の背景には、国内の新エネルギー車メーカーの「ロールイン」がある。25万台の車に数百万ドルの高級車の素材を使用し、中国の消費者が高級体験をより身近なものにすることで、各メーカーの「ロールイン」の根本的な目的が達成されたのだ。

コアハードウェアはポルシェをベンチマークしており、高品質の素材を使用することで、同社の自動車製造への取り組みが実証されています。

高い基準と厳格な要件を材料選定に遵守し、常に業界のリーダー企業をベンチマークすることが、私たちの考えでは不可欠です。ベンチマークといえば、新エネルギー車の代表格であるテスラ、NIO、XPengは、いずれもポルシェと比較されてきました。これは、ポルシェが時代のベンチマークであり、これらの新興勢力が常に先駆者を追い抜こうと努力してきたことを示しています。その中でも、XPeng G9の性能は特に注目に値します。

自動車の基幹部品であるエアサスペンションを例に挙げると、ガソリン車の時代、エアサスペンションは非常に高価な部品であり、高級ブランドのハイエンドモデルにしか搭載されていなかったことはよく知られています。しかし、新エネルギー時代の到来とともに、多くのモデルにエアサスペンションが採用され、一夜にして標準装備となったかのようです。しかし実際には、エアサスペンションには様々な種類があり、素材も異なるため、品質、性能、そしてユーザーエクスペリエンスは大きく異なります。

XPeng G9のエアサスペンションを例に挙げると、ロールスロイスやポルシェに納入するドイツのトップサプライヤーVibracoustic社製、CDCはBMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェに納入するドイツのサプライヤーBilstein社製、エアサプライユニットはBMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェに納入する世界トップクラスのサプライヤーWABCO社製、タイヤはBMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェに採用されているミシュランPILOT SPORT EVの高性能タイヤを採用、シャシーチューニングはポルシェのエンジニアリングチームによって行われています。これにより、G9は50万元以下のモデルとして初めてデュアルチャンバーエアサスペンションを搭載しました。

これらのサスペンションサプライヤーは、ロールスロイス、ポルシェ、メルセデス・ベンツSクラス、BMW 7シリーズといった高級車にも部品を供給していることに注目すべきです。そのため、業界関係者がG9の基本コストがポルシェに迫っていると考えるのは誇張ではありません。

このような高品質なサスペンションは、アグレッシブなドライビングにおいてもG9に強力な横方向の支持力をもたらします。中型・大型SUVには不向きな山道でのコーナリングといった状況下でも、G9のロールコントロールはポルシェのような低重心のスポーティセダンに全く劣りません。

ハードウェアとソフトウェアの組み合わせにより、高速・正確・安定した運転制御が可能になります！

周知の通り、新エネルギー車時代の到来とともに、自動車もソフトウェア定義の時代に入りました。これを踏まえると、堅牢な素材は重要ですが、運転体験をさらに向上させるには、一流のソフトウェアも必要です。

ここで、XPeng G9の「ソフトウェア」の最も典型的な特徴は、そのインテリジェントなパフォーマンス定義です。これは、XPengが独自に開発したインテリジェントドメイン制御ソフトウェアとハ​​ードウェアを統合し、サスペンションシステムセンサーからの情報を通じて、車両が路面状況と車体姿勢を予測することを意味します。デュアルチャンバーエアスプリングは、0.1～0.2秒の応答速度でサスペンションの剛性を変化させ、路面状況に適応することで、車両のロールとピッチングを抑え、車両の安定性を維持します。G9のインテリジェント電子制御ダンピングショックアブソーバーは、路面状況を1秒間に1000回スキャンし、1秒間に200回調整します。

分かりやすくするために、最も一般的な車の運転シナリオである時速60kmを例に挙げてみましょう。G9がこの速度で走行しているとき、電磁サスペンションは1.7cmごとに路面状況をスキャンし、8.3cmごとにドライバーに合わせてサスペンションの減衰力を調整します。これにより、路面の微妙な変化にもセンチメートル単位で反応します。

具体的な運転体験という点では、これらすべてがスピード、精度、安定性につながります。

前述の百万レベルのハードウェアによってXPeng G9がポルシェに匹敵するのであれば、ソフトウェアの力を借りれば、運転体験はより優れたものになるかもしれません。その理由は単純です。ソフトウェアは、従来の自動車メーカーにとって常に弱点でした。

例えば、前述のインテリジェント機能に加え、ポルシェの調整パラメータが限られているのに対し、G9のシャシーは、最も一般的に使用されるインテリジェントモードに加えて「ギークモード」も提供しています。このモードには、シャシーとパワートレインの膨大なパラメータが含まれており、すべて手動で調整可能です。パワーレスポンス、エネルギー回生、ダイナミックコントロール、ステアリングアシスト、サスペンション高、サスペンションダンピング、四輪駆動トルク配分など、135,000通りの組み合わせが可能です。

XPeng G9をさらに魅力的にしているのは、ユーザーのニーズに基づいてOTA経由でシャシーとエアサスペンションソフトウェアを最適化し、より洗練されたハンドリングと快適な乗り心地を提供する機能です。これはポルシェにはないものです。

テストで勝者が判明：XPeng G9 がポルシェの快適ゾーンに進出。

前述のハードウェアサポートと最高レベルのソフトウェア統合により、XPeng G9は中型・大型SUVセグメントにおいて、特にポルシェの定評あるシャシーとハンドリングにおいて卓越したハンドリング性能を発揮します。この性能は、サーキット、山道、市街地を含むマルチロードテストによって実現されています。具体的には、ロングウェーブロードでのスムーズな乗り心地、スピードバンプでの穏やかなハンドリング、そして荒れた路面を走破する際のしなやかな乗り心地を実現しています。

安定性を例に挙げると、テストでは、動画に映っている転がりこぼしの揺れや滑り台の滑りから、XPeng G9の揺れが少ないことがわかります。前席でも後席でも、XPeng G9の方が安定しています。

スピードバンプを乗り越える際のスムーズさをテストしたところ、XPeng G9のサスペンションは揺れが少なく、より安定しており、再びポルシェを上回りました。

結論として、XPeng G9の運転性とハンドリング性は、ポルシェの快適ゾーンに直接入ったと言えます。

結論： XPeng G9のドライビングエクスペリエンスがポルシェに匹敵する理由を分析・検証した結果、高品質な素材とソフトウェアによる技術革新こそが、中国自動車メーカーが市場で競争していくための正しいアプローチであることは明らかです。これは、特に新興メーカーにとって正しいアプローチです。車の製造に十分な労力を投入すれば、製品力において既存の高級ブランドに匹敵する可能性は十分にあり、消費者は優れた体験を享受すると同時に、技術的優位性の魅力も感じることができるでしょう。

さらに、XPeng G9の最新の政策では、史上最大の6万元の割引が提供され、価格が直接233,900元に引き下げられ、XPeng G9の認識価値がさらに高まることがわかりました。