12月20日のニュース：世界一の自動車部品サプライヤーであるボッシュグループと、現在世界一の動力電池サプライヤーであるCATLの間でこのような話があるとは、本当に予想していませんでした。

オートホームによると、CATLの設立当初、一部の自動車業界の顧客がボッシュにCATLを紹介し、共同で動力電池を生産する合弁会社を設立したいと希望したという。

その理由は、CATLの親会社であるATLが民生用バッテリー分野で豊富な経験を持ち、Appleにも納入実績があるためです。しかし、CATLの弱点は自動車部品への不慣れさであり、Boschの支援に期待を寄せています。

しかし、ボッシュは当時、新エネルギー車の巨大な将来市場を認識していませんでした。新エネルギー車の動力電池は、スーパーマーケットで購入する単3電池や単4電池のように将来的に標準部品となり、参入障壁は高くないと見込んでいました。また、電池のコストは上流の原材料価格の変動に大きく左右され、コストコントロールが困難でした。

上記2つの理由により、ボッシュはCATLとの合弁事業を設立して動力電池を生産するという提案を断念した。

しかし、その後の展開はボッシュにとって全く予想外のものでした。世界中で新エネルギー車が急速に発展し、CATLはこの好機を最大限活用して世界最大の動力電池サプライヤーへと躍り出ました。CATLのバッテリーは、ロールスロイス・クライスラー、メルセデス・ベンツGクラスEV、BMW i7など、ほぼすべての高級車にとって第一選択肢であり、なくてはならない存在となりました。

データによれば、CATLの世界市場シェアは今年37%で安定しており、世界の電気自動車の3台に1台がCATLのバッテリーを搭載していることを意味する。

新エネルギー車が1台販売されるごとに、ボッシュの電子燃料噴射ユニットの販売台数が1台減少しています。今振り返ってみると、ボッシュグループは実質的に莫大な利益機会を放棄したと言えるでしょう。（羅牧）