かつて一世を風靡した日本のブランドが崩壊した！

日産自動車は最近、自社を救うための緊急措置として、世界中で9,000人の従業員を解雇し、生産能力を20％削減する一連のコスト削減策を発表した。

一方、日産ではCEOが月給の50％を自主的に返上し、他の執行役員らも自主的に給与を削減した。

これらすべては日産の収益と世界販売の急激な減少に起因しています。

日産の「突然の崩壊」

日産自動車は先週、2024年度上期（4～9月）の決算を発表したが、売上高、収益性ともに急激に低下していることが明らかになった。

業績データによると、日産の2024年度上半期（4～9月）の純収益は前年同期比1.3％減の5兆9,800億円（約2,778億元）、営業利益は前年同期比90.2％減の329億800万円（約15億元）に急落し、営業利益率は前年同期の5.6％からわずか0.5％に低下し、純利益は前年同期比93.5％減の192億2,300万円（約8億9,000万元）に急落した。

今年第2四半期（7～9月）はさらに悪く、純収益は2兆9,900億円（約1,389億元）で、前年同期の3兆1,500億円（約1,464億元）を下回り、営業利益は319億円（約14億8,000万元）で、前年同期の2,081億円（約96億7,000万元）を大きく下回り、前年同期比85％減となった。営業利益率は前年同期の6.6％から1.1％に低下し、純利益は前年同期の1,907億円（約88億6,000万元）から93億円（約4億3,000万元）の赤字に転落した。

同時に、日産は2024年度（2024年4月～2025年3月）の通期業績予想も下方修正し、売上高は14兆円（約65.5億人民元）から12.7兆円（約5,900億人民元）、営業利益は5,000億円（約232億人民元）から1,500億円（約69.7億人民元）にそれぞれ引き下げました。これは、2024年度の売上高が前年度比でほぼ横ばいになると見込んでいることを意味します。

販売面では、日産の第3四半期の世界販売台数は80万9000台で、前年同期比2.8％減少した。今年1月から9月までの世界販売台数は250万5800台で、前年同期比0.4％の微増となった。

日産は中国での販売減少が最も顕著でした。第3四半期の中国での販売台数は17万2000台で、前年同期比12.5%減でした。1月から9月までの累計販売台数は49万7000台で、前年同期比9.1%減でした。

日産の10月の中国での販売台数は61,170台で、前年同月比16.52%減少しました。東風日産は57,323台、鄭州日産は3,847台を販売しました。1月から10月までの累計販売台数は558,168台で、前年同月比9.98%減少しました。

こうした状況を受けて日産は、全世界で9,000人の従業員を解雇し、生産能力を20％削減するなど、一連のコスト削減と効率化策を発表した。

同時に日産は三菱自動車の株式10％を売却し、保有株数を24％に減らし、686億4000万円（約31億9000万元）の資金を得た。

日産の一連の行動は、同社の現在の苦境をも示している。

日本の自動車メーカーは苦戦している。

実は、こうした困難は日産に限ったことではありません。

先日、日本の大手自動車メーカー7社の今年度上半期（4月～9月）決算が一斉に発表されました。その中で、トヨタ、ホンダ、日産、三菱、マツダの5社は、いずれも前年同期比で純利益が減少するという、驚きの結果となりました。

その中で、世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、第3四半期の株主帰属純利益が5,737億6,600万円（約267億元）となり、前年同期比55.11％の大幅減、前四半期比でも56.8％の大幅減となったと発表した。

このような状況を引き起こしている主な要因は、特に国内市場において、日本のブランドが以前ほど人気が​​なくなったことによる売上の急激な落ち込みです。

10月の販売データを例にとると、ホンダ、トヨタ、日産の中国での販売台数はいずれも前年同期を下回った。

ホンダの販売台数は7万5,440台で9カ月連続の減少。日産は同16.5％減の6万1,170台で7カ月連続の減少。トヨタは17万2,300台で9カ月連続の減少となったが、減少率は縮小した。

かつて中国市場で好調だった日本の自動車メーカーが、なぜこのような苦境に陥ったのか。

皆様ご存知の通り、自動車業界は現在、ガソリン車から新エネルギー車への移行という重要な段階にあり、中国は世界最大の新エネルギー車市場です。つい先日、中国の新エネルギー車の年間生産台数は初めて1,000万台を超え、世界をリードしました。

この不可逆的な流れに直面しても、日本の自動車メーカーはガソリン車時代に築き上げた基盤を基に販売を続けたいと、平然としているように見える。しかし、現実は国内消費者が自動車を買ってくれないという現実であり、販売台数は減少の一途を辿っている。

第二に、国内の自動車利用ニーズは徐々にファミリー向けへと移行し、消費者はファミリーカーの利用シーンをより重視するようになりました。「冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ」は、多くの若い消費者にとって車選びの標準的な装備となっています。

一方、日本メーカーは車種が少なすぎる。日産のベストセラーモデルは依然としてシルフィ、トヨタのベストセラーモデルは依然としてカローラだ。国内市場のニーズにもっと応えなければ、当然ながら販売不振に陥るだろう。

長期的には、人員削減は目先の圧力を緩和するだけで、問題の根本的な解決にはならない。鍵となるのは、新エネルギー車への移行を加速し、インテリジェント技術の研究開発への投資を増やし、国内消費者のますます多様化する自動車ニーズに積極的に対応することだ。

そうでなければ、日産の「崩壊」は単なる始まりに過ぎない。