現在、自動車のインテリジェント運転機能は消費者の間でますます受け入れられつつあり、多くの若者にとって自動車を購入する際に必須のオプションとなっている。

その結果、インテリジェント運転は自動車会社間の重要な競争分野となり、各社はインテリジェント運転技術の研究開発に多大な人材と資金を投入しています。

プロモーションと宣伝の面では、どの自動車メーカーも高度なインテリジェント運転を積極的に推進しています。記者会見でインテリジェント運転について大々的に言及しない企業は、時代遅れとみなされる傾向にあるようです。中には、インテリジェント運転を最重要機能として謳うモデルもあります。

例えば、無人バレーパーキング、市街地におけるインテリジェント運転支援、AEB（自動緊急ブレーキ）といった複雑なシナリオに対応するインテリジェント運転機能は、新車の主要なセールスポイントとして宣伝されています。これは一方では、自動車メーカーのインテリジェント運転能力を誇示する一方で、多くの消費者に現在のインテリジェント運転技術が非常に進歩していると信じ込ませ、無人運転と誤解させてしまうことさえあります。

しかし、インテリジェント運転の普及に伴い、その機能を乱用するドライバーも増えています。走行中にハンドルから完全に離れて居眠りするドライバーもいます。これにより交通事故が増加し、インテリジェント運転システムの信頼性に対する社会の懸念と疑念が高まっています。結局のところ、高速移動手段である自動車は、ドライバーだけでなく他の道路利用者にとっても脅威となるのです。

すると、自動車メーカーはインテリジェント運転のマーケティングを少々やり過ぎたのではないかという疑問が浮かび上がる。

インテリジェント運転による事故が多発

最近、文傑M9が大型トラックと衝突し、死傷者が出ました。オーナーはチャットグループで、自動運転（インテリジェント運転）機能の使用には注意するよう呼びかけました。

その後、セレス・オートモーティブも声明を発表し、データ分析の結果、事故前に車両は自動運転を解除しており、ブレーキ、ステアリング、加速機能は正常だったと述べた。

この事件はまだ最終的に結論が出ていないものの、インテリジェント運転の安全性について世間の議論を巻き起こした。

最近、GAC Aion Haobo HTの所有者が、高速道路で車両の運転支援システムが故障し、事故につながったと投稿しました。

車の所有者によると、事故当日、彼は高速道路でHaobo HTを運転しており、車両の運転支援機能をオンにしていた。しかし、車両は突然制御不能になり、中央分離帯に衝突して側面に深刻な損傷を負った。事故発生前には、車両は警告を発しておらず、衝突を回避しようともしていなかった。

メーカーは遠隔でデータを読み取った後、事故当時は運転支援システムが作動していなかったと主張したが、車の所有者はこの説明を受け入れなかった。

さらに、Li Auto L9が自動駐車に失敗する動画が最近ネット上で拡散され、ネットユーザーの注目を集めている。

映像によると、Li Auto L9の所有者は車から降り、ドアを閉めて自動駐車機能を起動させた後、そのまま立ち去った。その結果、車両は4回連続で駐車スペースに駐車できず、最終的には他の車両が走行する道路の真ん中に突っ込んだ。

車が道路の真ん中に到達した後、運転手は異変に気づき、急いで車内に戻り、制御を取り戻しました。幸いにも、この道路は交通量が少なく、そうでなければ交通事故に発展する可能性は十分にありました。

偶然にも、最近重慶市の住民が、自宅の地下駐車場で、運転手なしのアビタの車が何度も自動的に通り過ぎて駐車スペースに駐車するのを目撃し、歩行者に衝突するのではないかとパニックになり不安になったという。

住民は、車両が故障したり、不適切に操作されたりすると、歩行者の安全に脅威を与える可能性があると考えています。

そのため、彼はアビタが地域での無人駐車サービスの提供をやめることを望み、法的手段でインテリジェント運転の責任問題を解決するために同社を相手取って訴訟を起こした。

これは、インテリジェント運転の安全性について依然として多くの人が懸念を抱いていることを示しています。

インテリジェントな運転にはもっと注意するべきだ。

過去2年間、特に今年に入ってからは、自動車メーカー各社が高度なインテリジェント運転について繰り返し言及しています。高速道路のNOA（ナビゲーション支援運転）から市街地のNOA、そして最近非常に話題になっているエンドツーエンドのインテリジェント運転に至るまで、一部の自動車メーカーは「全国」で走行可能と宣伝しており、これは人々を「自動運転」や「無人運転」と誤解させる可能性があります。

実際、どれだけ高度なインテリジェント運転が謳われていても、現在の自動運転の分類基準によれば、それは依然として自動運転支援のレベル2、つまりドライバーによる制御が必要な運転支援システムである。

つまり、インテリジェント運転機能が作動すると、ドライバーはいつでも運転を引き継げるよう集中力を維持する必要がある。現在、自社のインテリジェント運転システムが100%正確であると主張する自動車メーカーは存在しない。

さらに、メーカーが理想的な条件下での性能を宣伝しているからといって、現在のインテリジェント運転システムが完璧であるとは限らず、安心して運転を任せられるわけではない、という誤解をしている人も多いかもしれません。

高速道路や自動車専用道路では、道路状況は概ね良好で、インテリジェント運転システムの性能は比較的安定しています。しかし、市街地道路、省道、さらには地方道路では、交通状況が急激に変化し、非常に複雑であるため、現在のインテリジェント運転システムでは100%の認識精度を達成することはできません。

ドライバーは、インテリジェント運転機能を起動した後はハンドルから手を離さず、路面状況に注意を払う必要がありますが、実際には運転していないため、注意力が十分に集中していない状態です。このとき、車とドライバーは分離しています。緊急事態が発生し、ドライバーが介入する必要がある場合、本当に迅速に対応できるのでしょうか？これは大きな疑問符です。

事故が発生した場合、運転者は全責任を負い、自動車メーカーは一切の責任を負いません。軽微な擦り傷や車両の損傷であればまだしも、負傷者や死亡者が出てしまうと、後悔しても手遅れです。

もちろん、インテリジェント運転は間違っているわけではありません。完全自動運転という究極の目標に向けた避けられない一歩です。現段階でも、インテリジェント運転はドライバーの疲労をある程度軽減し、特定の状況においてより高い安全性を提供することができます。

しかし、インテリジェント運転はまだ初期段階にあり、技術には多くの限界があることを無視することはできません。現段階では、慎重に活用する必要があります。自動車メーカーは、消費者に誤解や過度な期待を抱かせないよう、インテリジェント運転のマーケティングにおいてより慎重になる必要があります。