2月7日、米国当局はカリフォルニア州で建設中の高速鉄道プロジェクトに注目し、「最悪の管理のプロジェクト」「数千億ドルの無駄」「コスト超過」「調査に値する」と述べた。

これに対し、カリフォルニア州高速鉄道公社の広報担当者はメディアのインタビューを拒否し、ソーシャルメディアプラットフォームXで「騒音は無視してください。私たちは建設工事で忙しいのです」と反論した。また、広報担当者は高速鉄道プロジェクトが「数千億ドルを無駄にしているわけではない」と明らかにした。

Xプラットフォームが発表した情報によると、このプロジェクトでは現在、主要構造物50基とガイドレール60基が完成しており、1万4600人の雇用が創出されている。

1970年代以降、アメリカ人は交通手段として飛行機の利用を増やす一方で、鉄道による旅客輸送は移動時間の延長により徐々に衰退しました。旅客輸送に制約されているため、予算は不足し、既存路線の改修費用も高額であるため、高速鉄道の建設は困難です。

現在、米国の旅客鉄道サービスは主に観光目的であり、ワシントン D.C. からボルチモア、フィラデルフィア、ニューヨークを経由してボストンまで集中型の高速鉄道サービスを運営しているのは、アセラ エクスプレスのみです。

この列車は最高速度約150マイル/時（時速240キロメートル）で、車体振子式列車技術を採用しています。しかし、北東回廊線は長い歴史と老朽化したインフラに加え、通常の長距離列車、地域通勤列車、貨物列車との路線共有のため、平均速度はわずか時速72マイル（時速110キロメートル）にとどまり、最高運行速度の56%に過ぎません。ボストンからワシントンD.C.までの全行程、456マイル（約730キロメートル）は少なくとも7時間かかります。