ホンダとトヨタという2つの主要合弁ブランドに加え、トランプチやアイオンといった独立ブランドも所有する同社は、年間200万台以上の自動車を販売している。しかし、決算上は自動車販売で依然として30億人民元以上の損失を出している。

これは2024年のGACグループの真の姿を反映しています。

中国市場における有力企業として、広汽集団は長年にわたり国内自動車メーカーのトップを走り続けてきました。しかし近年、国内自動車市場における電動化・インテリジェント化の波の中で、合弁ブランドの販売台数は連続して減少し、自社ブランドであるAionも期待に応えられず、広汽集団は「後れ」の兆しを見せ始めています。

2025年の初めに、GACグループは変化を求めて、再びHuaweiを受け入れることを選択しましたが、これはGACにとって避けられない選択になったようです。

GACは「考えを変え」、再びHuaweiと提携。

つい先日、広州汽車集団（GACグループ）はファーウェイと提携して自動車を製造し、全く新しいハイエンドのインテリジェント新エネルギー車ブランドを立ち上げると発表しました。このニュースは激しい議論を巻き起こしました。

発表によると、広州汽車集団は15億人民元を投資し、ファーウェイとの緊密な協力体制を築くための手段としてGHプロジェクト会社を設立することを決定した。両社の強みを深く融合させ、共同で定義・設計を行い、製品開発、マーケティング戦略、エコシステムサービスなど、複数の分野で包括的に協業する。その目標は、斬新なアーキテクチャと最先端技術に基づく新たな自動車ブランドの創出である。この協業モデルは、「ファーウェイインテリジェント製造 + 広州汽車インテリジェント製造」という緊密な連携である。

現在、両チームは既に協業を開始しており、最初の製品は30万元（約3000万円）の価格帯の高級インテリジェント新エネルギー車です。これは、GACとHuaweiの協力が本格的な実装段階に正式に移行したことを意味します。

提携形態についてですが、現時点での情報に基づくと、HarmonyOSのインテリジェント運転モデル​​ではないことは明らかです。于承東氏はかつて、多くの自動車メーカーがHuaweiとの提携を希望しているものの、人員とリソースの制約から、サポートできるのはSeres、Chery、BAIC、JACの4社のみであると述べました。

HarmonyOSに加え、Huaweiの自動車事業には部品モデルとHIモデルがあります。GACとHuaweiは深いパートナーシップを築いているため、部品モデルではなく、最終的にはHIモデルになる可能性が高いでしょう。

現在の業界の推測によれば、GACとHuaweiの提携はHIモデルよりもやや進んでおり、AvitaブランドにおけるChanganとHuaweiの提携のHI PLUSモデルに近いとのことだ。

実際、GACはHuaweiと最も早く提携した自動車メーカーの一つです。GACは2017年から、インテリジェントコネクテッド電気自動車の分野でHuaweiとの協業を開始していました。

その後、両者の協力関係は深まり、2022年にはGAC傘下のAionとファーウェイが共同で車両製造プロジェクトを立ち上げ、AH8モデルを開発しました。当時の合意では、両者はGACのGEP 3.0シャシープラットフォームとファーウェイのCCAが構築したインテリジェント車両デジタルプラットフォームを基盤として、未来を見据えたインテリジェント車両シリーズを共同で開発することになっていました。

しかし、わずか6カ月後、GACは突如両者の協力関係を解消し、Aion AH8プロジェクトは共同開発から独自開発へと変更され、Huaweiはサプライヤーとしてのみ参加するという発表を行った。

注目すべきは、GAC が BAIC と Changan に続いて Huawei の「HI モード」を採用する 3 番目の自動車メーカーとなり、さらには HarmonyOS エコシステムを構成する 4 社のうちの 1 社になる可能性もあるということだ。

業績は急落し、複数のプレッシャーに直面

GAC が Huawei との提携を断念する自信は、同社の Aion ブランドによるものと思われる。

2023年、GAC Aionは年間販売台数が48万台に達し、非常に好調な業績を達成しました。新エネルギー車販売ランキングでは、BYDとテスラチャイナに次ぐ第3位となり、確固たる地位を築きました。

しかし、その後、GAC Aionは販売台数が急落し、下降傾向を辿りました。2024年には、GAC Aionの累計販売台数はわずか41万2100台にとどまりました。新エネルギー車市場が全体的に活況を呈していたにもかかわらず、GAC Aionの販売台数は増加するどころか減少し、競合他社に後れを取り、トップクラスから脱落しました。

一方、GAC Aionのブランドプレミアム化は満足のいく成果を上げていません。当初の市場ポジショニングとB2B市場への過度な依存により、GAC Aionは未だに「配車サービス」というレッテルを脱却できていません。また、Hyperブランドのプレミアム市場への進出も期待通りの成果を上げていません。

一方、広州汽車集団が出資していた新エネルギー車ブランド「ハイカン・オート」も事業を終了した。広州汽車集団の最近の発表によると、同社は出資比率に応じてハイカン・オート従業員の移転問題を解決するとともに、広州汽車集団（GAC Aion）がハイカン・オート製品のアフターサービスを引き継ぐ予定だ。

広汽集団が発表したデータによると、広汽集団は2024年に合計200万3000台を販売したが、これは2023年と比較すると20％近くの減少となった。そのうち、二大合弁ブランドである広汽ホンダと広汽トヨタの販売台数はそれぞれ26.52％と22.32％減少し、広汽アイオンも21.90％減少した。

売上高の減少よりもさらに深刻なのは、GACグループ全体の業績の大幅な落ち込みです。GACグループの公式2024年度業績予測によると、親会社株主に帰属する純利益は8億元から12億元（前年比72.91%減から81.94%減）と予想されています。また、非経常項目を除いた純利益は33億元から47億元（前年比192.37%減から231.56%減）と予想されています。

そのため、さまざまな圧力を受け、GAC は再び Huawei を受け入れることを選択しました。

HarmonyOSの現在の人気を見ると、GACは決断を後悔したことがあるのだろうかと疑問に思う。(Xiao Jian)