12月13日、哈索汽車と捷悦汽車が最近危機に陥ったというニュースが報じられ、業界に大きな衝撃を与えました。特に捷悦汽車は、吉利汽車と百度汽車という二大巨頭の支援を受けていたにもかかわらず、わずか数日で急速に破綻しました。

昨日、ネット上に拡散した複数の動画には、Jiyueの夏一平CEOが上海本社で従業員に囲まれ、社会保険料の未払いなどの問題に対処している様子が映っていた。夏一平CEOは以前、同社が現在事業運​​営上の困難に直面していると率直に述べていた。また、Jiyueは最近の戦略調整により、一部ユーザーへの車両納車に遅延が生じる可能性があることも示唆した。

10月中旬以降、Neta Autoも事業運営上の困難に直面している。これまでの報道によると、Neta Autoはすでに人員削減と組織再編を実施し、事業再開を主導している。

また、張勇氏は哈哈汽車のCEOを退任し、同社の顧問に就任した。哈哈汽車の創業者兼会長である方雲州氏もCEOに就任し、全社向けの書簡を発表し、6つの主要な改革策を発表するとともに、哈哈汽車の第二期発展を開始する予定である。

同時に、新興自動車メーカーに対する消費者の懐疑心は高まっています。彼らの製品を購入する価値は依然としてあるのでしょうか？

長安汽車の朱華栄会長は以前、中国自動車市場は再編の真っ只中にあり、チャンスと課題の両方を抱えていると公言していた。彼は、過去3年間で75の自動車ブランドが閉鎖または合併し、今後2～3年でこれらのブランドの60～70%が閉鎖または合併に見舞われ、最終的に中国には5～6社の自動車メーカーしか残らないと控えめに見積もっていると指摘した。

さらに、XiaomiのCEOである雷軍氏はかつて、電気自動車産業が成熟段階に入ると、世界のトップ5ブランドが市場シェアの80％以上を占めるだろうと予測した。

つまり、ほとんどの自動車メーカーは、熾烈な競争の中で最終的に淘汰されることになります。そして、自動車メーカーが倒産すれば、車両の将来的な維持管理が大きな問題となるでしょう。

では、新興電気自動車ブランドの製品を購入する価値はまだあるのでしょうか？最終的には販売台数次第です。2025年までに新興電気自動車ブランドの月間販売台数が2万台未満になる場合は、そのブランドから購入することに非常に注意する必要があります。