最近、一部の新エネルギー車メーカーがサプライヤーに対し10%の値下げを要請したというニュースが注目を集めている。これに対し、中国乗用車協会の崔東樹事務局長は、新エネルギー車産業は急速に拡大しており、新製品の発売ペースも速いため、既存部品の価格は比較的高いため、段階的な値下げは正常な現象であると述べた。

崔東樹氏はさらに、炭酸リチウムや銅などの原材料価格の急落によりコストが徐々に低下しているため、自動車メーカーがサプライヤーに10%の値下げを要求するのは合理的だと説明した。BYDブランド広報部の李雲飛ゼネラルマネージャーもこの見解を支持し、サプライヤーとの年次価格交渉は業界の標準的な慣行であり、義務ではないと指摘し、双方が協力して交渉を進めることができると述べた。

以前、BYDがサプライヤーに対し10%の値下げを要求したことで、激しい議論が巻き起こった。SAIC Maxusも11月25日にサプライヤーに対し同様の通知を出し、新型車の大量投入が市場の需給バランスを悪化させており、価格競争が短期的に収束する可能性は低いと指摘した。

このような状況に直面し、自動車メーカーとサプライヤーは共に、コスト削減と競争力強化のための効果的な方法を模索しています。人民日報は、調達は事業運営において極めて重要な側面であり、問​​い合わせ、見積もり、価格比較、交渉は企業の販売戦略、市場競争力、そして利益率に直接影響を与えると指摘しています。