海外メディアの最近の報道により、日産とホンダの合併交渉の失敗に関する詳細が明らかになった。昨年末、経営難に陥っていた日産は、中国ブランドからの競争圧力に共同で対抗することを目指し、ホンダの600億ドル規模の協力計画を受け入れた。しかし、日産のプライド、自らの窮状を過小評価したこと、そしてホンダの突然の要求変更により、合併交渉はわずか1ヶ月で決裂した。

情報筋によると、当時日産は比較的不利な立場にあったにもかかわらず、交渉においてホンダとほぼ対等な扱いを求めていたという。日産の内田誠CEOは合併の見通しに懐疑的であり、ホンダは日産の意思決定の効率性に不満を表明したため、当初予定されていた交渉の進捗状況に関する報告は延期された。

ホンダは日産のリストラ計画に不満を抱いており、具体的な内容が不足しており、生産能力削減も不十分だと考えている。ホンダは日産に対し、人員削減と生産削減に関してより積極的な措置を取るよう求めているが、日産は政治的な配慮もあって、工場閉鎖の可能性を拒否している。日産社内には、困難に直面しても自力で回復できるとの見方もある。

今年1月、日産の坂本英之社長は九州に電気自動車（EV）工場を建設すると発表し、現地生産能力の削減を拒否するとともに、地政学的な視点と将来のEV計画における重要性を強調した。しかし、坂本社長の九州訪問の翌日、ホンダの三部敏弘社長は突如、日産をホンダの子会社化するよう要求した。これは、両社が以前に締結した覚書には記載されていなかった条件である。

この提案は、これまでの合意に違反し、日産の威厳を侮辱するものとみなされ、社内に衝撃を与えている。両社が交渉を再開するかどうかは依然として不透明だが、情報筋によると、当初の技術協力協定に戻る可能性があるという。