12月6日、メディア「Auto Pixel」の独占報道によると、NIOは2025年1月にインテリジェントシステムのBanyan 3.1.0バージョンをリリースする予定だという。このシステムは、エンドツーエンドのインテリジェント運転向け大規模モデルアーキテクチャを初めてリリースするものとなり、NIOのエンドツーエンドのインテリジェント運転は「遅ればせながら実現」していると言える。

一方、8月にリリースされたNIOのBanyan 3.0.0インテリジェントシステムは、インテリジェントコックピットとインテリジェントシャーシのアップグレードに重点を置いており、AI技術を取り入れています。

現在、NIOが販売している8つのモデル（注：ET5/5T/7、ES6/7/8、EC6/7）はすべてNT2.0プラットフォームをベースに開発されています。今月初めには、ET9を含むNT3.0プラットフォームをベースにした新型車が発売される予定です。

NIOに近い筋を引用したこの報道によると、Banyan 3.1.0は最近、大規模な社内レビューを実施したとのことです。これに先立ち、NIOのモデルチームは既に複数の遅延を経験していました。NIOは、従来の駐車場から駐車場への機能に加え、同じ技術をベースにしたシティナビゲーションバッテリー交換システムの新バージョンを開発し、市街地での自動バッテリー交換を可能にする予定です。

業界関係者によると、自動車メーカーが発表するエンドツーエンドのソリューションは、実際には2つ以上の小規模なモデルで構成されているとのことです。例えば、HuaweiとXPengのソリューションは、それぞれ認識と制御のための小規模なモデルを備えていますが、厳密に言えば、セグメント化されたインテリジェント運転ソリューションと言えるでしょう。

小鵬（XPeng）や華為（Huawei）といった他の国内自動車メーカーと同様に、NIOが来年初めに発表するエンドツーエンドの大規模モデルアーキテクチャは、厳密には単段の大規模モデルではない。インテリジェント運転業界責任者は、NIOが今年7月に発表した世界モデルは、多数のパラメータを持つ制御モデルとして理解できると述べた。（清遠）