10月29日、新浪報2024探究会議において、360創始者の周紅義氏と小鵬汽車の会長の何小鵬氏が熱い対話を交わした。

「AIの文脈でイノベーションをどう理解するか」というテーマを議論した際、両者は自動車業界におけるイノベーションについて言及しました。

ガソリン車から新エネルギー車まで、小鵬汽車に代表される中国の新エネルギー車は、価格面でも妥協せず、従来の高級車の多くを圧倒的に打ち負かしながら、どのようにしてより良い運転体験を提供できるのだろうか。

彼らが言及した「考え方を変える」や「車線を変える」といった革新的なアプローチが答えかもしれない。

周紅一：今、新エネルギー車をイノベーションと呼べるでしょうか？

周紅一氏は、イノベーションには主に2つのアプローチがあると考えている。1つはAppleのスローガン「Think different（他とは違うことを考えよう）」で、「他とは違う」という意味だ。

「実際、私はそれを逆の操作、つまり他の人がやっていることの反対をやるという意味だと理解しています。なぜなら、私は市場リーダーのゲームのルールを受け入れるつもりがないからです。」

AMDは常にIntelの先導に従ってきましたが、ARMとNvidiaは正反対の道を歩んできました。今、状況は逆転し、市場シェアを拡大​​したARMはデスクトップおよびサーバー市場を攻めています。NvidiaのGPUは並列コンピューティングに特化しており、長年の歳月を経てついにチャンスを掴み、競合他社を一気に追い抜きました。

もう一つの点は、多くの人がイノベーションと発明を同一視していることですが、これは誤解です。発明家になる人はごくわずかで、そのようなイノベーションは稀少かつ貴重ですが、大多数の企業にはそのような能力がありません。

周紅一氏は、多くの企業のイノベーションは、実際には他社が既に行っていることを別の方法で行っているに過ぎないと強調しました。どのような方法でしょうか？彼はいくつかのアプローチをまとめました。それは、以前は困難だったことを実現すること、以前は入手が困難だったものを容易にすること、以前は高価だったものを安価にすることです。言い換えれば、これはユーザーエクスペリエンスとビジネスモデルの観点から見ると、本質的に逆の操作です。

現在、国内外を問わず多くの大企業は、大規模モデルを用いて新しいものを生み出すことに躍起になっているのではなく、既存の業務プロセスを最適化し、ボトルネックや課題を解決するために大規模モデルを活用しています。

このようなイノベーションが有効かどうかをテストするために、周洪義氏は「十倍原則」を提唱しました。これは、人員を10分の1に減らす、コストを10分の1に下げる、経験を10分の1に向上させるなどを意味します。これらのポイントを見つけて他の人に力を与えることもイノベーションと呼ばれます。

「新エネルギー車は今日革新的だと考えられていますか？」

自動車産業は100年以上の歴史を持つ、非常に古い産業です。しかし、元々は四輪ソファだったものが、XPengによって四輪スーパー​​コンピュータへと変貌を遂げました。これは本質的に自動車を刷新したと言えるでしょう。まさにユーザーエクスペリエンスにおけるイノベーションと言えるでしょう。

例えば、時速0キロから100キロまで3秒で加速できるガソリン車が欲しいなら、スーパーカーを買うしかないでしょう。少なくとも400万～500万人民元はかかると言われています。

しかし、XPengのような国内自動車メーカーは従来の倫理観を捨て、電気自動車の開発で大きな進歩を遂げています。20万元から30万元程度の価格帯のスポーツセダンの多くは、0～100km/h加速を3～4秒で達成できます。

このように、新しいテクノロジーによって、過去には実現が困難だったことが今では実現可能になり、それこそがイノベーションなのだと思います。

かつては、マッサージシートやベンチレーション、ヒーターといった機能が搭載されていたのは、100万元を超えるマイバッハだけだった。しかし今では、50万元から20万元、さらには15万元程度の国産車にも「カラーテレビ、冷蔵庫、大型ソファ」といった装備が備わっており、これは一種のイノベーションと言えるだろう。

ほとんどの企業は、これまで行ってきたことを別のやり方で行うだけで革新を起こすことができます。

何小鵬：カーブでの追い越しはレースでの車線変更よりもはるかに難しい。来年には強力な AI 機能を持たない車の売れ行きは悪くなるだろう。

何小鵬氏は、「Think Different（異なる思考）」の重要なポイントの一つは、カーブで追い越しをする場合とレースで車線変更する場合だと付け加えた。彼は、かつては他社と全く異なる技術でなければ、カーブで追い越すことはほとんどの人ができなかったと考えている。

周洪義氏が先ほどおっしゃったように、武道倫理の話はしません。かつては多くのものが非常に高価でした。例えば、ガソリンエンジンで時速100キロまで3秒で加速するには、非常にコストがかかりました。初期のエアサスペンションは数万元もかかりましたが、今ではその10分の1です。カメラ、LiDAR、高度測位システムといった昔のセンサーの多くは、1システムあたり10万元から20万元もかかりましたが、今ではその10分の1です。

したがって、新しいテクノロジーツリーは、私たちにレーンを変更して新たにスタートする大きな機会を与えてくれます。

「レース中の車線変更よりも、カーブでの追い越しの方がはるかに難しい」というのは、多くの人が考えるべき点だと思います。

中国の新興自動車メーカーがなぜこれほどの成功を収めているのか？それは、カーブで他社を追い抜いたからではなく、進路を変えたからだ。電気化学という新しい分野では、自動車の主力は、冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ、コンピューターといった車内機能を支える電力供給に依存している。

私たちが行っていることの多くは、全く新しいロジックに基づいています。これはユーザーのニーズによって推進されていると確信する必要があります。そして、このユーザー需要のペースを、非線形的でありながら曲線的な、私たちに適したリズムに調整することができます。これは、最小限の侵襲性を持つ小規模イノベーションから、大規模なイノベーションへの転換を象徴していると思います。

何小鵬氏は、AIが未来の基盤となると信じています。次の10年は、AI搭載車の10年となるでしょう。

なぜ今、AIを自動車の基本的な機能として位置づけているのでしょうか？高度な自動運転機能を搭載することで、サスペンションが自動調整され、段差やスピードバンプの乗り越えが快適になります。AIを搭載することでバッテリー管理も改善され、1台の車の航続距離は5～20キロメートル伸びます。そのため、AI搭載車は自動車業界に大きな変化をもたらすと確信しています。この変化は、来年には強力なAIと自動運転機能を搭載していない車は販売が困難になることを意味します。