2月14日、BYDは「すべての人にインテリジェントドライビングの時代」の到来を発表しました。BYDグループの会長兼社長である王伝福氏は、BYDの全モデルに先進的なインテリジェントドライビングシステム「神の目」を搭載し、10万元以上のモデルには標準装備、10万元以下のモデルのほとんどには搭載すると発表しました。BYDの「神の目」インテリジェントドライビングシステムは発表以来、幅広い議論を巻き起こしており、業界リーダーからも多くのコメントが寄せられています。

BYDのこの動きは、多くの業界関係者からインテリジェント運転の普及に向けた重要な一歩とみられているが、ファーウェイの執行取締役、端末事業グループ会長、インテリジェント車両ソリューションBU会長の于成東氏の発言は興味深い。

于成東氏は、インテリジェント運転には全く異なるレベルがあると述べました。単に使えるというレベルと、ユーザーフレンドリーで安全なレベルです。電話をかけるにはインターネット接続だけで十分ですが、インターネットにアクセスするには5Gが必要なのと同じです。

さらに彼は自身のWeChatモーメントに投稿し、インテリジェント運転の普及戦略を肯定し、「コストを低く抑え、最も基本的なインテリジェント運転支援を普及させることは称賛に値し、喜ばしい！」と述べた。しかし同時に、「高度なインテリジェント運転の概念を混同し、最も基本的なエントリーレベルのインテリジェント運転支援を高度なインテリジェント運転と呼ぶのは不適切だ」と率直に述べた。

ファーウェイのインテリジェント運転ソリューションは、高精度地図に頼ることなく、真の「駐車スペースから駐車スペースへ」という機能を実現し、「乗車と同時にインテリジェント運転を開始し、降車と同時にインテリジェント運転で駐車を完了する」という真の姿を実現しています。余承東氏の発言は、「ハイレベルのインテリジェント運転」にはより高い基準が必要であることを強調しているのかもしれません。

長城汽車の魏建軍会長もインテリジェント運転について、「インテリジェント運転は見せかけではなく、練習を積むことで完璧になります。真のインテリジェント運転技術は、あらゆるユーザーと家族の移動体験と安全にかかわるものであり、ユーザーの高頻度の移動シナリオに対応する必要があります。究極のユーザー体験と究極の安全性の追求こそが、長城汽車のたゆまぬ追求です」と述べました。

BYDの記者会見と同じ日に、小鵬汽車のCEOである何小鵬氏はWeiboで、いくつかの非常に評価の高い大手自動車メーカーによる最近のインテリジェント戦略の発表を歓迎し、全国的、さらには世界的なインテリジェント運転の普及の始まりを示していると述べた。

インテリジェント運転の時代がついに加速しつつあることを大変嬉しく思います。中国におけるインテリジェント運転の発展と普及に向けて、共に努力していきましょう！次の10年は、間違いなくレベル3インテリジェントカーのiPhone 4時代、そして完全自動運転レベル4への10年となるでしょう。

BYD の「Intelligent Driving for All」運動は、中国におけるインテリジェント運転の発展における新たな重要な転換点となるかもしれない。