テスラは本日、第4四半期および通期の財務結果を発表しました。第4四半期の総収益は257億700万ドルで、前年同期比2%増、前四半期の251億8,200万ドルからも増加しました。普通株主に帰属する純利益は23億1,700万ドルで、前年同期比71%減ですが、前四半期の21億6,700万ドルからは増加しました。

財務報告の発表後、テスラのCEOであるイーロン・マスク氏、CFOのヴァイバフ・タニア氏、サプライチェーン担当副社長のカーン・ブディラージ氏、自動車エンジニアリング担当副社長のラス・モラウィエツキ氏、オートパイロットソフトウェア担当ディレクターのアショク・エルスワミ氏、投資家関係責任者のトラビス・アクセルロッド氏をはじめとする幹部が、報告について解説し、アナリストからの質問に答えた。

以下は、この電話会議中のアナリスト Q&A セッションの要約です。
個人投資家：経営陣は、今年中にテキサス州とカリフォルニア州で完全自動運転（FSD）機能を搭載した製品を発売する計画をまだ立てていますか？この目標達成に向けて、現在どのような障害に直面していますか？

イーロン・マスク：テスラが今年中にテキサス州とカリフォルニア州でFSDを導入することは間違いありません。実際、年末までに全米の複数の地域でFSDを展開する予定です。このプロセスは「水に入る」ようなものです。まず「水面を確かめる」、そして「実際に水に入り」、徐々に可能性を探っていきます。プロセス全体を通してすべてがスムーズに進むことを願っています。

テスラは常に、FSDの安全レベルを通常の人間のドライバーよりもはるかに高い水準に保つことに尽力してきました。ここで「はるかに高い」と言っているのであって、「少しだけ高い」という意味ではないことに注意してください。そのため、私たちは極めて高い基準を設定する必要があります。自動運転車が関与する事故は、たちまち世界的なトップニュースになるでしょう。米国では毎年4万人以上が様々な自動車事故で亡くなっていますが、これらの事故は大々的に報道されることはなく、話題にすら上ることさえありません。しかし、自動運転車が関与する事故は、たちまちニュースになります。これは私たちが見たい光景ではありません。

障害について言えば、現時点で開発の唯一のハードルはユーザーの「過剰な慎重さ」だ​​と考えています。この問題の解決は非常に簡単です。誰もがテスラを購入し、監視なしの完全自動運転（FSD）における当社製品の性能を実際に体験してみれば良いのです。街中を運転し、オートパイロット中に介入が必要な回数を数えてみてください。もしそれが先見的な介入や懸念によるものではなく、必要な安全介入のみを考慮した場合、実際に何回介入する必要があるでしょうか？そのような「必要な介入」は極めて稀であることが分かるでしょう。運転を続ければ続けるほど、こうした「必要な介入」はほとんど発生していないことに気づくでしょう。

個人投資家：テスラの経営陣は現在、テスラの完全自動運転（FSD）のライセンスと認可に関して他の自動車メーカーと協議中ですか？

イーロン・マスク：はい。現在、大手自動車メーカー数社がテスラのFSDのライセンス取得に強い関心を示しています。

テスラを真に理解する最良の方法は、実際に車を分解してみることだとよく言います。そうすれば、カメラがどこに取り付けられているか、AI推論コンピューターの要件は何かなどを確認できます。CAD図面を見るよりも、実際に体験してみることが常に重要です。

さらに、FSDライセンスの取得は、需要が非常に高い場合にのみ検討します。需要が少ない場合は、複雑な作業に見合う価値はありません。そのため、無監視FSDが米国全土で正式に導入されるまでは、テスラのエンジニアリングチームが他の自動車メーカーのエンジニアリングチームとFSDライセンスについて広範囲に議論することを容易に許可しません。私の考えでは、「自動車メーカーはFSDなしでは生き残れない」という日が来れば、他の自動車メーカーはテスラのFSDライセンス取得に非常に関心を持つようになるでしょう。