ガートナーは1月20日、「2025年の自動車業界の主要トレンド」レポートを発表し、電気自動車（バス、乗用車、バン、大型トラックを含む）の出荷台数が2025年までに17％増加すると予測した。

ガートナーのリサーチ担当バイスプレジデント、ペドロ・パチェコ氏は、「ソフトウェアと電動化は、自動車産業の変革を牽引する2つの主要な原動力であり続けるだろう。しかし、2025年には、自動車メーカーは、特に電気自動車（EV）市場において、排ガス規制や中国と西側諸国間の貿易関係の緊張の高まりといった不確実性に直面することになるだろう」と述べた。

中国の電気自動車はCASE（コネクテッド、自律、ソフトウェア定義、電動）分野をリードしているため、米国と欧州連合が中国の電気自動車に課す貿易障壁により、これらの地域でのCASEの導入が遅れることになる。

ガートナーのディスティングイッシュト・バイスプレジデント、ビル・レイ氏は次のように述べています。「ドローンメーカーや中国の通信業界企業は既に国際制裁の影響を実感しており、ロボット産業は次に影響を受ける分野となる可能性があります。更新可能なインテリジェントソフトウェア、遠隔アクセス可能なカメラ、そして自動車ビジネスモデルへのデータ収集の統合が普及するにつれ、地政学的な要因が市場の細分化を招き、CASE（コンピュータ支援システム）技術の導入を鈍化させるでしょう。」

中国の自動車メーカーは、垂直統合と効率的な開発を通じてソフトウェアと電動化の分野で競争優位性を獲得し、先進的でありながら手頃な価格の電気自動車を市場に提供してきました。しかし、ますます厳格化する貿易障壁は、この優位性を損なう可能性があり、消費者に競争力のある多様な電気自動車を提供する能力を制限する可能性があります。

従来のOEMは、自社のソフトウェア能力の向上に取り組んできました。その結果、多くのOEMが中国のOEMと自動車の電気・電子（E/E）アーキテクチャの購入契約を締結し、中国の電気自動車メーカーのソフトウェアおよびハードウェア能力への依存度が高まっています。

過剰生産能力は長年にわたり、欧州と北米の多くの自動車メーカーにとって課題となってきました。米国とEUによる中国製電気自動車への輸入関税の引き上げは、この問題をさらに悪化させる可能性があります。これを受けて、中国の自動車メーカーは、製品の価格競争力を維持するために、欧州、米国、あるいはモロッコやトルコなどの自由貿易協定国に工場を設立する可能性があります。

ガートナーは、この状況により、多くの未活用の自動車工場が閉鎖または他の自動車メーカーへの売却につながり、ドミノ倒し効果でサプライヤーの工場も閉鎖される可能性があると予測しています。これにより、米国と欧州の自動車製造業の構図が再定義され、低コストの国が自動車生産能力とサプライチェーンの主要拠点となるでしょう。