ビアン・ハイチュアン著

1月10日午前、テスラ・チャイナは改良型モデルYを正式に発売しました。改良型には後輪駆動（標準バージョン）と全輪駆動（ロングレンジ）の2種類が用意され、先行販売価格はそれぞれ26万3500元と30万3500元からで、現行モデルと比較してそれぞれ1万3600元と1万2600元の値上げとなります。発売と同時に先行販売も開始されました。

このニュースは当然のことながら、自動車業界と市場において強い関心を呼び起こしました。業界関係者はこう問いかけています。刷新されたモデルYの真価は一体何なのか？熾烈な競争が繰り広げられている国内の新エネルギー車市場、特に国内の新エネルギー車メーカーにどのような影響を与えるのか？そして、根本的な解決策は何なのか？

内外装ともに一新された新型モデルY。

テスラが発表した情報によると、刷新されたモデルYは内外装ともに完全な変貌を遂げている。

まずエクステリアを見てみると、刷新されたモデルYは刷新されたモデル3のデザインランゲージを継承しています。フロントフェイスはフラットなデザインとなり、フォグランプが廃止され、ヘッドライトのデザインも刷新されました。ヘッドライトは分割されたLED光源と、連続したデイタイムランニングライトのデザインを採用することで、テクノロジー感と視覚的なインパクトを高めています。サイドプロファイルは、隠しドアハンドルを継承し、7本スポークのブラックアルミホイールなどのスポーティな装備が追加されています。リアの変更点も顕著で、連続したテールライトと一体型のテールゲートデザインにより、全体的な形状がより簡潔で洗練されたものになっています。全体として、新型車はより未来的でスポーティな外観となっています。

テスラは内装に大幅な変更を加えました。刷新されたモデルYでは、従来のシフトレバーと方向指示器のスイッチが廃止され、代わりにステアリングホイールに取り付けられた方向指示器コントロールとスクリーンベースのシフトセレクターが採用されています。さらに、新しいステアリングホイールとセンターコンソールの長さいっぱいに走るアンビエントライティングストリップが、内装のモダンで洗練された雰囲気を高めています。センターコンソールにはフェイクカーボンファイバー素材が使用され、テクノロジーと高級感が増しています。座席レイアウトの面では、より多くのファミリーのニーズを満たすために中国専用の7人乗りバージョンを含む、より多様なオプションが用意されています。後部座席の乗客の利便性のために、後部エアコンの吹き出し口に小型スクリーンも追加されました。スクリーンベースのシフトセレクターと方向指示器コントロールには慣れが必要かもしれませんが、このミニマルでハイテクなデザインは、間違いなく若い消費者にとってより魅力的です。

内部構造については、パワートレインを例に挙げると、刷新されたモデルYは走行効率と航続距離が大幅に向上しました。0-100km/h加速は最速4.3秒に短縮され、車両の複数の最適化と相まって、新型車は航続距離が30キロメートル以上延長され、最大航続距離は719キロメートル（CLTC推定）に達し、業界をリードする11.9Wh/km（CLTCサイクル）のエネルギー消費量を実現しました。この航続距離の向上は、消費者の航続距離に対する不安を大幅に軽減し、日常的な使用をより快適にします。市街地通勤でも長距離旅行でも、頻繁な充電なしで消費者のニーズを満たし、車両の実用性を高めています。

多くの消費者にとって、航続距離は新エネルギー車を選ぶ上で常に重要な要素であり、新型モデルYの航続距離の向上は間違いなく市場における競争力を高め、より多くの消費者がテスラを選ぶきっかけとなるでしょう。刷新されたモデルYは、テスラの潜在的な顧客基盤をさらに拡大します。

安全性の面では、標準装備の特大緩衝ゾーンやリモートエアバッグに加え、高強度ボディ素材の大量使用や、一体型ダイカスト製法による超高剛性ボディにより、新型モデルYのボディ剛性がさらに向上していることも特筆に値します。

まとめると、刷新されたモデルYは、以前のフェイスリフトと比較して、近年で最も大きな変化を遂げており、非常に競争力の高いモデルとなっています。国内自動車メーカーがどのように対応するかはまだ分かりません。

国内自動車メーカーも相次いで対応し、すでに値下げの兆しが出ている。

国内自動車メーカーが刷新されたモデルYにどう反応するかといえば、いつもの通り、まず注目すべきは中国の大手新興電気自動車メーカーの反応だ。

最初は雷軍氏が微博に「OK」と投稿した。その後、楽道の于成東氏や艾鉄成氏といったファーウェイ幹部、そしてJikeやAvitaといったブランドの公式代表者らが、ソーシャルメディアプラットフォーム上でテスラの「ためらわずに比較」というスローガンをリポストし、反応した。

しかし、現実はモデルYの中国における販売台数が驚異的であるということです。統計によると、2024年には中国市場で48万台以上のモデルYが販売され、パワートレインや価格帯を問わず、あらゆるカテゴリーにおいて単一モデルとして最も売れたモデルとなりました。つまり、同価格帯、同カテゴリーにおいて、モデルYは競合他社をはるかに凌駕していると言えるでしょう。

モデルYの大きなリードと比較すると、国内自動車メーカー間の競争の主なテーマは依然として値下げまたは価格戦争である。

中国乗用車協会（CPCA）の崔東樹事務局長は1月6日、2024年1月から12月までに227車種が値下げされ、2023年の値下げ合計148車種を上回り、2022年の値下げ95車種を大幅に上回るとの報道を発表した。これらの値下げの代償は、自動車メーカーの利益率の継続的な低下である。CPCAのデータによると、2024年第3四半期の自動車業界の利益率はわずか4.6％で、川下産業企業の平均利益率6.1％を下回った。この傾向は、自動車の利益率が年々弱体化しており、約10年ぶりの低水準に達したことを示している。

今年は元旦以降も価格競争が続いた。関連メディアの統計によると、40近くのブランドが「間接的な値下げ」で消費者の自動車購入を促しており、その中にはVivo、小米科技（シャオミ）、テスラ、吉利汽車（ジーケ）、長城汽車傘下の4大ブランド、長安汽車、吉利汽車、上汽フォルクスワーゲン、一汽トヨタ、東風ホンダ、東風プジョーなど、期間限定の購入奨励策を打ち出したブランドも含まれている。例えば、昨年の補助金は終了し、今年の補助金はまだ開始されていないため、自動車購入を考えている消費者の中には、具体的な政策が発表されるまで購入を控える人もいるかもしれない。しかし、自動車メーカーは、1月に自動車を購入した顧客が新たな補助金発表後の遡及期間内になく、補助金の条件を満たさない場合、受け取れなかった割引や補助金を自腹で負担することを事前に消費者に約束している。

自動車メーカーによる独自の値下げ戦略に加え、新年早々、国家レベルの自動車補助金政策も正式に導入されました。この新政策は、前年と比べて、廃車・買い替え支援の対象範囲を拡大し、補助対象に国家Ⅳ排出基準を満たすガソリン乗用車も含まれるようになっただけでなく、補助金の額も増額されました。

業界関係者は、2025年の自動車価格競争は収束するどころか、激化すると予測しています。多くの自動車メーカーもこの見解を共有しており、今年の自動車市場における競争は昨年をはるかに上回ると考えています。国内自動車メーカーが狙う最大のライバルであるモデルYの刷新版の発売に伴い、彼らがすぐに取れる最も手っ取り早い戦略は、新たな価格競争を巻き起こすことです。しかし、私たちは価格競争に加えて、製品競争力を根本的に向上させることが最善の戦略だと考えています。