2024年が終わりに近づく中、中国の新エネルギー車産業は一年を通して注目を集め続けています。今年、業界はかつてないほどの急速な発展を遂げました。コア技術の飛躍的進歩、インテリジェント機能の普及、そしてV2X（車車間・路車間）技術の広範な応用が、これらの技術の導入を加速させ、業界に力強い推進力をもたらしました。固体電池技術の画期的な進歩から、インテリジェント運転やインテリジェントシャーシといったイノベーションの漸進的な成熟、そして5GとAIを活用したV2Xの包括的な統合まで、それぞれの変革が新エネルギー車を新たな高みへと押し上げました。

新エネルギー車の三大部品の一つである固体電池の開発が加速している。

新エネルギー車の三大部品の一つであるバッテリーは、業界とユーザー双方にとって常に注目の的となっています。しかしながら、新エネルギー車産業が急速に発展する一方で、安全性に関する事故の頻発やバッテリーのエネルギー密度のボトルネックといった課題が、喫緊の課題として解決を迫られています。固体電池は、可燃性電解質を固体電解質に置き換えることで、バッテリー本来の安全性を確保しつつ、より高性能な正極・負極材料との互換性を実現しています。これにより、リチウム電池のエネルギー密度が大幅に向上し、高い安全性と高いエネルギー密度を両立させることができるため、リチウム電池の性能を総合的に向上させる上で不可欠な選択肢となっています。具体的には、ユーザーにとって「高い安全性」と「高速充電」を実現します。

これに対し、中国科学院院士で清華大学教授の欧陽明高氏は、「中国全固体電池産学研協同イノベーションプラットフォーム」において、「全固体電池は次世代電池の有力なソリューションの一つであり、日本、韓国、米国、欧州が精力的に研究を進めている。次世代電池技術の競争において、全固体電池は重要な優位性を示している」と述べた。

これを踏まえ、関連メーカーは今年、固体電池に多額の投資を行っており、開発が加速し、部分的に実用化される傾向にある。

例えば、今年4月には上海汽車（SAIC Motor）が「知期L6」を正式に発表し、業界初となる量産型の「超急速充電固体電池1.0」を搭載していると主張しました。知期が発表した情報によると、この電池はフル充電容量が130kWhを超え、単セルエネルギー密度は368Wh、CLTC（連続充放電サイクル）航続距離は1000kmを超えます。また、わずか12分の充電で400kmの航続距離を実現しています。

さらに、NIOは150kWhの半固体バッテリーも展示しました。この半固体バッテリーはWeilan Energy社製で、150kWhのエネルギー貯蔵容量と337Vの定格電圧を誇ります。100kWhバッテリーバージョンと比較して、重量はわずか20kg増加しているものの、容量は50%と大幅に増加しています。このバッテリーがET5モデルに搭載されれば、実走行距離は800kmを超えると予想されます。

自動車メーカーに加え、サプライヤーも画期的な技術を発表し始めており、多くのバッテリー企業は将来の市場での競争優位性を獲得するため、全固体電池の研究開発を加速させています。例えば、11月5日、国家知識産権局はCATLの「改質固体電解質およびその製造方法、全固体電池、パワーデバイス」、「固体電解質膜およびその製造方法、全固体電池、パワーデバイス」、「全固体電池セルおよびその製造方法」という3件の全固体電池特許を発表しました。

特筆すべきは、最近、北京純リチウム新エネルギー科技有限公司が投資・建設した中国初となる全固体リチウム電池量産ラインが正式に稼働を開始したことです。同社は小規模なパイロット生産ラインを構築し、段階的にデバッグを進めることで、固体電池製造プロセスにおける飛躍的な進歩を遂げ、固体電解質の大規模製造や固体電解質と電極の接触安定性といった業界の技術的課題を解決し、コスト削減と製品の量産化を実現しました。

インテリジェント化は依然として焦点であり、インテリジェント シャーシと自動運転技術の実装が競い合っています。

新エネルギー車時代の前半が電動化、後半がインテリジェント化だとすれば、この後半のインテリジェント化における戦いは、インテリジェント運転やインテリジェントコックピットから、インテリジェントシャシーへと移行しています。これは、インテリジェントシャシーがサスペンション、ステアリング、ブレーキシステムを統合し、電子制御とセンシング技術によってより高い安全性、安定性、操縦性を実現するためです。そのため、今年に入ってから、主要メーカーによるインテリジェントシャシーの展開と競争が激化しています。

例えば、今年初め、吉利汽車はZFと自動車ロボット向けインテリジェントシャーシ技術の共同開発で戦略的提携を締結した。4月には吉利汽車が自社開発のAIデジタルシャーシをベースに世界初の自動運転車ドリフトを成功させた。智集汽車は車両のX、Y、Zの3軸6自由度運動を協調管理することで、あらゆる次元における車両の動的性能の協調制御を実現する凌曦デジタルシャーシを発表。BYDは完全自社開発の新エネルギー車向けインテリジェントボディ制御システム「雲聯」を発表した。注目すべきは、雲聯製品マトリックスには雲聯C、雲聯A、雲聯Pが含まれており、快適性、操縦性、オフロード性能など、複数の次元とシナリオの製品定義と使用ニーズを満たすことができる。

その後、ファーウェイのTulingシャーシ、Haoboなどの新世代デジタルインテリジェントシャーシを搭載したモデルの発売、特に現在勢いを増しているXiaomi Autoが発表した「フルアクティブサスペンション、スーパー4モーターシステム、48Vドライブバイワイヤブレーキ、48Vドライブバイワイヤステアリング」という4つの核心的なハイライトを特徴とするインテリジェントシャーシ事前研究技術により、「インテリジェントシャーシブーム」は再び最高潮に達しました。

前述のインテリジェント シャーシに加えて、インテリジェント テクノロジーにおけるもう 1 つの重要な競争領域は自動運転です。

実は、2024年には自動運転、より具体的には高度な自動運転が業界競争の焦点となっているのです。

小鵬、蔚来、利汽車、京豊、知能、JY、Leapmotor、JKJなど、多くの自動車メーカーが、基本的な運転支援から高度なインテリジェント運転へのスムーズな移行と市場機会の獲得を目指し、この分野への取り組みを強化しています。技術基盤の継続的な革新と、基盤となるアルゴリズムモデルの洗練された最適化により、エンドツーエンドの自動運転技術はこの分野における新たな競争上の焦点となり、自動運転の将来の発展をリードしています。

エンドツーエンドの自動運転に関して、業界で最初に思い浮かぶのは当然テスラです。

自動運転技術の世界的リーダーであるテスラは、エンドツーエンドの自動運転における専門知識を継続的に深化させています。膨大な実世界の運転データを活用し、ニューラルネットワークモデルを改良し、アルゴリズムロジックを継続的に最適化することで、エンドツーエンドの自動運転システムのパフォーマンスと安定性を新たな高みへと押し上げています。さらに、2024年には、純粋な視覚ベースの認識技術をさらに改良し、レーダーやライダーへの依存を断ち切り、カメラとディープラーニングアルゴリズムによる高精度な環境認識と意思決定の実現に注力しました。この戦略により、ハードウェアコストの削減とシステムの信頼性向上が実現しています。

テスラ以外にも、XPengやHuaweiなどの国内メーカーも追随し、エンドツーエンドのインテリジェント運転技術を急速に改良・アップグレードしている。

例えば、今年上半期には、HuaweiとXPengが相次いでエンドツーエンドシステムを発表しました。

ファーウェイのADS 3.0技術アーキテクチャは、認識にGOD（一般物体検出）ネットワーク、意思決定と計画にPDP（予測・決定・計画）ネットワークを採用し、両者を統合したネットワークを構築しています。XPengのエンドツーエンド大規模モデルは、ニューラルネットワークXNet、計画・制御モデルXPlanner、大規模言語モデルXBrainで構成されています。このエンドツーエンド大規模モデルが車両に実装されると、XPengのインテリジェント運転機能は18ヶ月で30倍向上し、インテリジェント運転モデル​​は2日ごとに内部反復更新されます。

注目すべきは、今年、レベル4の自動運転技術がタクシーなどの公共交通機関を利用した商用実証運行を開始していることです。その好例が、百度の「キャロットエクスプレス」で、北京、武漢、重慶など多くの都市で既に無人運転の旅客輸送試験運行を開始しています。

これに対し、Open Source Securitiesは、自動運転の中核段階はレベル4ロボタクシーの機能と体験であると指摘しました。レベル4は、一般消費者の認知障壁を打ち破り（運転席が空席でも構わない）、真のブレークスルー効果をもたらすだけでなく、ビジネスモデルの真の革新を可能にします（ロボタクシーだけでなく、自動運転の実現後には新たなビジネスモデルが生まれるでしょう）。

5G + AI は車両のインターネットを強化し、車両、道路、クラウドの統合を実現します。

ご存知のとおり、IoV（Internet of Vehicles）は、自動車、エレクトロニクス、情報通信、道路輸送の各分野を深く統合した新興産業であり、5G、AI、ビッグデータ、クラウドコンピューティング、ブロックチェーンなどの最先端技術を統合しています。5G IoVと人工知能（AI）は現在、テクノロジー分野における2つの主要なホットトピックです。

5G V2X（Vehicle-to-Everything）技術は、高速かつ低遅延の通信機能を提供し、車両間および車両とインフラ間の迅速なデータ伝送と相互接続を可能にします。AIビッグデータモデルは、強力なコンピューティング能力と学習アルゴリズムにより、膨大な量のデータに対して詳細な分析、パターン認識、そしてインテリジェントな意思決定を行うことができます。

今年、両者の組み合わせにより、運転の安全性が効果的に向上し、交通効率が向上し、インテリジェントアシスト運転、路車協調自動運転、スマート交通管理、パーソナライズ情報サービス、新エネルギー車充電管理、緊急救助対応、シェアードモビリティサービスなどの車載情報サービスが充実しました。

これを踏まえ、5GやAIのサポートにより、今年は自動車のインターネットの開発、さらには実装が加速しています。

例えば、今年初め、北京移動はNeolixやファーウェイなどのパートナーと協力し、北京市の宜荘高レベル自動運転実証区に高品質な5G-A V2X（車車間・路車間）実証道路を世界に先駆けて敷設しました。この5G-A V2Xプライベートネットワークは、複数の周波数帯域（2.6GHzと4.9GHz）にわたる柔軟なスペクトルアクセスと確定的なネットワーク遅延など、5G-Aネットワーク強化技術を活用しています。最大500Mbpsのアップリンク伝送と、広範囲で安定した20msの低遅延を実現し、ネットワークの基盤ノードでエッジAIサービスを提供しています。これは自動運転車の大規模展開をサポートし、Neolixの自動運転車部門にクラウド・エッジ・デバイス自動化データ・クローズドループ・ソリューションを提供します。

例えば、インテリジェントコネクテッドカーの実用化においては、チャイナテレコムと東風航洋汽車が協力し、5G V2X（Vehicle-to-Everything）ネットワークを共同開発しました。チャイナテレコムの5Gネットワ​​ークを通じて、車両はリアルタイムでデータを送受信できるようになり、車載インテリジェント運転支援システム、自動駐車、360度パノラマ撮影といったインテリジェントアプリケーションを実現します。これらのアプリケーションは、運転の安全性を向上させるだけでなく、快適な運転体験を提供し、自動車オーナーに包括的なインテリジェントドライブ体験を提供します。

さらに、チャイナテレコムとBYDは、衛星通信端末を搭載したYangwang U8 Off-Road Player Editionを共同開発しました。この端末はチャイナテレコムの衛星移動通信システム「天通1号」を搭載しており、車両は遠隔地でも信頼性の高い双方向音声通話とSMS通信サービスを受けることができ、車両のアクティブセーフティ機能を強化し、ドライバーに優れたコミュニケーション体験を提供します。

実際には、業界の共同の努力により、車両、道路、クラウド コンピューティングの統合が現実のものになりつつあります。

結論として、2024年において、中国の新エネルギー車産業は、バッテリーなどのコア技術に加え、インテリジェント技術や車両コネクティビティといった分野においても、開発を加速させ、着実に実行してきたことが分かりました。この加速的な実行は、市場とユーザーエクスペリエンスに間違いなく大きな改善をもたらし、中国の新エネルギー車産業の継続的な発展の原動力となっています。（馮宇）