11月27日、ブルームバーグは中国の電気自動車メーカーが世界展開するなか、日本の大手自動車メーカーが最大の「被害者」になりつつあると報じた。

販売データによると、2019年から2024年にかけて、日本の自動車メーカーは、中国、シンガポール、タイ、マレーシア、インドネシアのすべての自動車メーカー（国別）の中で、最も大きな市場シェアの減少を経験しました。

今年の中国市場では、日本の自動車ブランド6社すべてのシェアが低下し、トヨタでさえ生産・販売のボトルネックに陥っている。

東南アジアの自動車市場は、常に日本ブランドへの忠誠心が高く、例えば2019年にインドネシアで販売された車のほぼすべてが日本ブランドでした。

しかし、中国ブランドは徐々に日本車の市場シェアを侵食しており、その矢面に立たされている日産は今やインドネシアの首都ジャカルタからほぼ姿を消している。

さらに、BYDは先月、インドネシアで6番目に売れている自動車ブランドとなりました。BYDがインドネシアの顧客に最初の車両を納入したのは今年7月だったことを考えると、これはBYDのインドネシアにおける販売の勢いが非常に強いことを示しています。

さらに、タイとシンガポールでは、日本車の市場シェアが2019年の50％以上から35％に低下し、失われたシェアの大部分を中国車が占めている。

こうした状況に直面して、日本の自動車メーカーは手をこまねいているわけではない。車載ソフトや固体電池といったキーテクノロジーに賭け、優位性の回復を狙っているのだ。

しかし、中国は世界最大の自動車生産・販売市場であり、中国車はサプライチェーン、技術、コスト、新エネルギー車といった分野で大きな競争優位性を有している。日本の自動車メーカーは現在、ガソリン車とハイブリッド車という中核市場に固執しており、再び優位に立つことは困難である。（Ruofeng）