李斌氏は、2025年までに売上を倍増し、2026年までに収益性を達成するという目標を設定した。

11月20日、NIOは2024年第3四半期の財務報告を発表しました。報告によると、NIOの第3四半期の売上高は186.7億人民元で、前年同期比2.1%減、前四半期比7%増でした。自動車部門の売上高は166.98億人民元で、前年同期比4.1%減でした。

同社は純損失が50億6000万人民元で、前年同期の純損失45億5700万人民元から11%増加したと報告した。調整後純損失は44億1200万人民元で、前年同期の39億5300万人民元から減少し、前年同期比で約4億6000万人民元の損失増加となった。

NIOのCEOであるウィリアム・リー氏は、収益報告の電話会議で、損失増加の理由について「短期的には、NIOは比較的高いレベルの研究開発費を維持してきた」と述べた。

NIOの財務報告によると、第3四半期の研究開発費は33.2億人民元で、前年同期比9.2%増、前四半期比3.1%増となった。

NIOのCFOである屈宇氏はさらに、「NIOの販売費は同期間に増加しており、これは主に楽道汽車の販売網構築によるものです。第4四半期も引き続き増加する見込みです。年末の目標は300店舗ですが、さらなる拡大と人材の採用が必要です。来年、すべての統合が完了すれば状況は均衡し、来年第1四半期以降は収益性が向上するでしょう」と説明した。

販売面では、NIOは第3四半期に過去最高の61,900台を納車し、そのうち832台はLedaoブランド車でした。その結果、NIOは第3四半期に黒字のキャッシュフローを達成し、現金準備金は422億人民元に増加しました。

粗利益率の面では、NIOの自動車部門の粗利益率は第3四半期に13.1%に改善しました。これは、前年同期の11%、今年第2四半期の12.2%から改善しています。NIOは、これは主に部品コストの最適化と生産量の増加による規模の経済によるものだと述べています。

第4四半期の見通しとして、NIOは売上高を196.8億元から203.8億元と予想しており、これは前年同期比15.0%から19.2%の増加となります。納車台数は7万2,000台から7万5,000台の範囲と予想されています。NIOの10月の販売台数は2万976台でした。これを踏まえると、11月と12月の納車台数は少なくとも約2万5,500台となる見込みです。

注目すべきは、NIOの10月の売上高が前年同月比30.5%増となった一方で、9月と比較するとわずか1%の減少となったことです。李斌氏は、これは積極的な調整によるものだと説明しました。「当社の粗利益圧力は非常に高く、NIOブランドの粗利益を継続的に向上させることは私たちの主要目標の一つです。そのため、今年10月には会社の販促費を大幅に削減しました。これは確かに売上高に影響を与えますが、これは基本的に想定内です。」

レダオの生産能力は徐々に増加しており、来年には2つの新モデルが発売される予定だ。

NIOにとって、今年下半期の最も重要なモデルはLedao L60です。これはセカンドブランドの第一弾モデルであるだけでなく、NIO全体の売上を押し上げるという重要な役割を担っています。

今年9月、Ledao L60は発売初月に832台を出荷し、10月には4,319台を出荷しました。発売後2ヶ月連続で1万台以上を出荷したXpeng MONA M03と比較すると、市場の期待には届きませんでした。

これに対し、李斌氏は「Ledao L60の設計と製造には多くの最先端技術が組み込まれています。そのため、現在の生産ペースは全体として予想通りです。12月には1万台の納入を見込んでおり、来年3月までに生産能力と納入目標を2万台に引き上げる予定です」と述べました。

さらに、李斌氏は、国の下取り補助金は年末に期限切れとなるものの、レダオL60の納車サイクルは既に2025年まで予定されているため、客観的に見てユーザーの注文に影響を及ぼし、その影響は極めて大きいと説明した。しかし、試乗のコンバージョン率は非常に高く、NIOの車両をはるかに上回っており、レダオの市場における製品競争力が非常に強いことを示している。

LedaoブランドがNIOの売上に及ぼした影響について、李斌氏は社内分析の結果、LedaoがNIOユーザーに与える影響は約20%に過ぎないと明らかにした。確かに、Ledaoの影響でNIOを購入しなかったユーザーも少数いたが、得られた成長の増分は減少分をはるかに上回った。

李斌氏はさらに、レダオが来年2種類の新型ファミリーSUVを発売することを明らかにした。1つは中型から大型の6人乗りまたは7人乗りSUV、もう1つは大型の5人乗りSUVで、それぞれLi Auto L8とLi Auto L7の競合車となる予定で、価格面でも非常に競争力のあるモデルとなるだろう。

第3ブランドは来年前半に投入され、2026年までに収益化を達成することを目指している。

NIOの2番目のブランドはまだ納品が始まったばかりですが、3番目のブランドについてはすでに新しい情報が出ています。

李斌氏は、NIOの3番目のブランドが正式に「Firefly（ファイアフライ）」と命名され、最初の製品も同じ名前になると発表した。新ブランドは12月21日のNIO Day 2024で正式に発表され、最初のモデルの納入は2025年上半期に開始される予定だ。

NIOによると、FireflyはBMWグループのMINIブランドと同様に、高級小型車市場に位置付けられています。現時点での情報によると、Fireflyは充電、交換、アップグレードが可能な純電気自動車アーキテクチャを採用する予定です。

現在、LedaoブランドはNIOと共同で第4世代のバッテリー交換ステーションを運用しており、一部の第3世代バッテリー交換ステーションも改修を経てLedaoブランドで利用可能となっている。計画によると、今年末までにLedaoブランドのバッテリー交換ステーションは1,000台を超える予定だ。

しかし、車両サイズとバッテリーパックの仕様により、Fireflyがどのようなバッテリー交換方式を採用するかは現時点では不明です。独自のバッテリー交換ネットワークを構築するには莫大な投資が必要となり、NIOは現時点で新たなネットワークを構築する余裕がないと考えられます。そのため、NIOの既存のバッテリー交換ステーションの一部と互換性を持つ可能性が高いと考えられます。具体的な詳細は、NIO Day 2024の発表イベントで正式に発表される予定です。

2つのサブブランドに加え、NIOのモデルも来年から段階的に新プラットフォームNT3.0に移行し、新たな製品サイクルに入ります。最初のモデルは、100万元級の高級車ET9です。さらに、新製品の発売や旧製品のモデルチェンジも予定されています。

NIOは、Fireflyブランドの立ち上げに続き、来年3つのブランドマトリックスを形成する予定です。NIOは高級車市場に、Ledoはファミリーカー市場に、Fireflyは高級小型車市場に注力します。

李斌氏は、これら3ブランドの販売にも大きな期待を寄せており、来年は総販売台数が倍増し、合計40万台を超えると予想している。

さらに、売上増加と業務改善により、NIOの損失は来年徐々に縮小すると予想され、2026年までに通期黒字化を達成することを目指している。（肖建）