NIOは11月21日、第3四半期の財務報告を発表し、収益は186.7億元で、前四半期比7%増、前年比2.1%減となった。

調整後純損失は約44億1,300万人民元で、前四半期比2.7%縮小、前年同期比11.6%増加しました。フリーキャッシュフローはプラスに転じ、現金準備金は422億人民元に増加しました。

NIOの創設者ウィリアム・リー氏は、2024年第3四半期の決算説明会で、NIOは来年から新製品サイクルに入り、新製品はLedaoとFireflyのブランドで提供され、同社はより急速な成長段階に入ると述べた。

李斌氏は第3四半期の損失の主な理由についても説明し、「短期的には、NIOは比較的高いレベルの研究開発費を維持している」と述べた。

Ledaoの店舗数が増加し、バッテリー交換技術が各郡に導入されるにつれて、NIOのコスト投資は増加し続け、収益性が圧迫されています。

しかし、NIOは損失の継続的な削減に自信を持っており、2025年までに売上高100%増、2026年までに収益性を確保することを目標としています。

業界データによると、NIOは2018年から2023年にかけて866.3億元の損失を計上しており、2024年上半期の損失を加えると、過去6年半で親会社に帰属する純損失は960億元を超えることになります。

しかし、NIO が継続的にコストを気にせずに研究開発、ユーザー サービス システム、バッテリー交換ステーションに投資してきたからこそ、ハイエンドのユーザー サービス エクスペリエンスとバッテリー交換という 2 つの大きな競争上の優位性を獲得できたのです。

公式データによれば、今年最初の9か月間でNIOの累計販売台数は149,200台に達し、平均取引価格が30万元を超える高級純電気自動車市場でのシェアは40%を超えた。

エネルギー補給インフラ建設に関しては、11月15日時点でNIOはバッテリー交換ステーション2,659基、充電スタンド24,092基を建設しており、いずれも国内自動車メーカーの中でトップとなっている。(Ruofeng)