11月11日のニュース：カリフォルニア州は、米国において電気自動車の温床であり続けています。カリフォルニア州新車販売協会（CNCDA）のデータによると、今年の最初の9ヶ月間で、州全体の新車販売台数のうち電気自動車（EV）が22.2%を占めました。これは昨年の同時期と比較するとわずかな増加ですが、2021年の9.1%と比べると大幅に高い数値です。

今年1月から9月にかけて、カリフォルニア州では合計1,320,708台の軽自動車（全パワートレインを含む）が新車​​登録されたことは特筆に値します。これは、2021年の同時期（乗用車362,881台（13.1%減）、軽トラック957,827台（3.4%増））と比較して1.7%の減少となります。カリフォルニア州は年末までに175万台の新車登録が見込まれており、これは昨年の177万台をわずかに下回り、パンデミック前の水準を大幅に下回る数字です。2015年から2019年にかけて、カリフォルニア州の年間販売台数は一貫して189万台に達するか、それを上回っていました。

注目すべきは、バッテリー電気自動車（BEV）とハイブリッド電気自動車の販売比率が着実に増加していることです。BEVの販売台数は293,109台に急増し、22.2%を占め、2023年通年の21.5%をわずかに上回りました。従来のハイブリッド電気自動車の販売比率も増加しており、新車登録台数は182,469台で、13.8%を占めています。

対照的に、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、バッテリー電気自動車（BEV）や従来型ハイブリッド電気自動車（PHEV）に比べて遅れをとっています。カリフォルニア州では、今年最初の9ヶ月間でわずか45,244台のPHEVが販売され、市場シェアは2023年の年間シェアと同水準の3.4%と安定しています。

カリフォルニア州では、ガソリン車が依然として最も人気のあるパワートレインの選択肢です。今年カリフォルニア州で販売された新車の小型車のうち、58.3%がガソリン車でした。バッテリー電気自動車（BEV）は22.2%で2位、ハイブリッド電気自動車（HEV）は13.8%、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は3.4%、ディーゼルエンジン車（ICE）は2.3%でした。全体として、BEV、HEV、PHEV、燃料電池車を合わせると、市場シェアの39.4%を占めています。

バッテリー電気自動車（BEV）セグメントにおいて、テスラはカリフォルニア州で依然として圧倒的なチャンピオンの座を維持しています。CNCDAのデータによると、テスラ モデルYは今年1月から9月にかけてカリフォルニア州で105,693台の新車が登録され、競合他社を大きく引き離して同州で最も売れているBEVとなりました。モデル3は34,219台で2位、ヒュンダイ アイオニック5はわずか11,711台で3位でした。

しかし、CNCDAのデータによると、カリフォルニア州の電気自動車市場におけるテスラの市場シェアは前年比8.5%減少し、12ヶ月連続で成長率が低下傾向にある。テスラは依然としてBEVセグメントで最大のシェアを維持しているものの、競合他社は攻勢を強めている。起亜、BMW、ヒュンダイといったブランドは静かに、しかし着実に市場シェアを奪っており、それぞれの電気自動車市場シェアは前年比で1.4%、1.3%、1.3%増加している。

カリフォルニア州の自動車市場全体を見てみると、トヨタは215,402台の登録台数で全パワートレイン部門のトップに立ち、16.3%の市場シェアを獲得しています。テスラは12.1%で2位、ホンダは10.9%で3位です。(オーシャン)