中国乗用車協会（CPCA）の崔東樹事務局長は11月1日、2024年9月の世界自動車販売台数が772万台に達し、前年同月比4%減、前月比8%増となったとの記事を発表した。2024年9月の販売台数は、ピークだった2017年9月をわずかに下回り（10%減）、歴史的に見ても中程度の水準にとどまった。2024年1月から9月までの販売台数は6,613万台で、前年同月比2%増となった。

崔東樹氏が公開したデータは、中国の自動車市場が世界の自動車市場に多大な影響力を持っていることを示している。2016年から2018年にかけて、中国は世界の自動車市場におけるシェアの約30%を占めていたが、2019年には29%に低下したものの、依然として絶対的な優位性を維持している。2020年から2021年にかけて、中国のシェアは32%に回復し、2022年には33%に上昇した。

2023年の中国の市場シェアは34%にとどまりました。年初にシェアが低下したのは、春節の影響と自動車購入税優遇政策の撤回によるものです。その後、2024年1月から9月にかけて中国の市場シェアは33%に達しましたが、これは主に春節の影響で2月にシェアが低下したためです。

2024年、中国自動車市場は徐々に正常化し、輸出の好調も相まって、中国の販売シェアは引き続き上昇しました。2024年3月と4月には市場が回復し、5月と6月には世界市場における中国のシェアは前年並みの33%に達しました。9月には、中国の自動車市場シェアは36%に達し、世界市場の動向を上回りました。

具体的には、中国の自動車メーカーの中では、BYD、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車が最も顕著な回復を見せた一方、トヨタや起亜に代表されるアジアのグループは比較的業績が低迷した。

過去2年間の国際的な半導体不足は、中国の自動車市場にほとんど影響を与えなかった。むしろ、中国の自動車輸出を押し上げ、国際市場における巨大な需給ギャップを捉え、稀有な発展の機会を獲得した。