10月24日、ジャガー・ランドローバーにもついに人員削減の波が到来したとのニュースが報じられた。

Blue Whale Newsによると、ジャガー・ランドローバーの統合マーケティング・アフターセールス・サービス（IMSS）部門は人員削減を実施しており、解雇率は50%を超える可能性があるという。マーケティング部門のシニアマネージャー以上のほぼ全員が解雇され、残りのシニアマネージャーは降格された。

ジャガー・ランド・ローバーの元従業員はインタビューで、火曜日（10月22日）に「N+3」の報酬パッケージで退職し、会社が早期退社ゾーンも設置したと語った。

従業員の確認によると、基本的な流れは、前日の退社後に会議の招待状を送信し、翌日従業員が契約書に署名するために会社に出社した後、関連資料の引き継ぎ手続きを迅速に完了し、当日中に退社するというものです。契約書の締結の有無にかかわらず、従業員が商談室に入った時点で、退社時にメールアドレスやアクセス制御がすべて無効になっていることに気付くことになります。

ジャガー・ランドローバーは、組織競争力を強化し、「未来を再構築する」グローバル戦略の実現を加速し、新たな合弁モデルの円滑な運営を促進するため、中国において事業モデルや組織構造の変更を含む一連の変革イニシアチブを開始したと発表した。

これらの取り組みは、既存の組織構造とChery Jaguar Land Roverの統合、強化、効率性の向上を目標に、Jaguar Land RoverとChery Automobileの間の綿密なコミュニケーションと合意を通じて実現されました。

レイオフの真の理由は、販売不振です。中国自動車販売協会が7月に発表した「自動車販売店在庫」調査結果によると、在庫レベルが最も高いブランドはジャガー・ランドローバー、北京現代、東風日産の3つです。中でもジャガー・ランドローバーの在庫係数は2.55に達し、同月中国で最も在庫が多いブランドとなりました。

あるディーラーは、ジャガー・ランドローバーの車を赤字で販売していると明かした。以前は1台あたり8万～9万元の損失だったが、現在は1台あたり13万～15万元の損失にまで落ち込んでいる。店内で販売している12車種のうち、利益が出ているのはレンジローバーとディフェンダーのみで、残りの10車種はすべて赤字となっている。

多大な損失のため、多くのジャガー・ランドローバーのディーラーは他のブランドへの切り替えや閉鎖を選択しました。（羅牧）