フォード・モーター・カンパニーは2月6日、2024年の電気自動車およびソフトウェア事業の損失が51億ドル（約370億9,500万人民元）になると発表しました。これは前年の47億ドル（約341億8,600万人民元）からさらに拡大したことになります。業界の低迷に直面しているこの老舗自動車メーカーは、今年の損失がさらに55億ドル（約400億400万人民元）にまで拡大する可能性があると予想しています。

CNBCは、フォードの第4四半期および通期決算がウォール街の予想を上回ったと報じたが、将来に関する同社の警告が注目を集めた。同社は課題を「市場の逆風」と定義し、電気自動車事業の変革には依然として長い道のりがあることを明らかにした。しかしながら、Model e部門が最適化によって14億ドル（約101億8,300万人民元）のコスト削減を達成したことは喜ばしい。

従来型のガソリン車は依然としてフォードのドル箱である。財務報告によると、同社の通期純利益は59億ドル（約429億1,400万人民元）、調整後利益は102億ドル（約741億9,000万人民元）に達した。ガソリン車の販売が引き続き好調だったため、同社は全体として利益を確保した。

フォードは2025年を見据え、利益が20億ドル以上（現在約145億4,700万人民元）減少する可能性があると予測しています。新車開発コストの高騰と市場における熾烈な価格競争が相まって、この100年の歴史を持つ自動車メーカーは大きな負担を強いられています。

フォードのジム・ファーリーCEOは決算説明会で、短期的な関税は管理可能だが、長期的な政策となれば自動車業界に深刻な打撃を与え、数十億ドル規模の利益が消えるだけでなく、雇用市場やサプライチェーンのエコシステムにも悪影響を及ぼすだろうと分析した。ファーリー氏は、消費者は自動車価格の上昇圧力に直面する可能性があると警告した。

ファーリーは、同社の変革戦略を明らかにした。同社は将来、電気自動車、プラグインハイブリッド車、レンジエクステンダー付き電気自動車など、多様なパワートレインシステムを投入する予定だ。小型ガソリンエンジンで充電するレンジエクステンダー付き電気自動車の航続距離は、最大700マイル（約1126.54キロメートル）となる。また、複数のエネルギーシステムに適応可能なモジュラープラットフォームを開発し、フレームボディとモノコックシャーシを柔軟に組み合わせることが可能になる。（清遠）