1月21日、自動車技術革新連盟（Alliance for Automotive Innovation）が、2029年までにほぼすべての新車とトラックに自動緊急ブレーキ（AEB）システムの搭載を義務付ける規制の撤回を求めて、米国運輸省（DoT）を相手取り訴訟を起こしたと報じられた。訴訟を起こしたものの、同連盟はAEB技術に反対しているわけではなく、またAEB技術に自信がないわけでもないと強調した。

2024年4月、米国道路交通安全局（NHTSA）は最終規則を公布し、「すべての車両は時速62マイル（約99.78km/h）以下で停止し、前方車両との接触を回避できる」こと、および昼夜を問わず歩行者を検知できることを義務付けました。この規則ではまた、他の車両との衝突が差し迫った場合、AEBシステムは時速90マイル以下で自動的にブレーキをかけ、歩行者を検知した場合は時速45マイル（約72km/h）で自動的にブレーキをかけることが義務付けられています。

BMW、フェラーリ、フォード、GM、ホンダ、ヒュンダイ、ジャガー・ランドローバー、起亜、マツダ、メルセデス・ベンツ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどのブランドを代表する自動車革新連盟（AAI）は、この規制に反対している。同連盟のジョン・ボゼラ会長兼CEOは、この要件は「現在の技術では事実上達成不可能」だと考えている。彼はこの決定を「国の最高交通安全規制機関による破滅的な動きであり、ドライバーを際限なく不必要に苛立たせ、車両コストを増大させ、最終的にはドライバーや歩行者の安全性を大幅に向上させることにはならない」と批判した。

ボゼラ氏は2024年半ばに議会に宛てた書簡の中で、NHTSAが欧州と同様の基準を採用し、「前方衝突の可能性」を検知すると運転者に警告し、「既存の衝突防止機能を使用して自動的にブレーキシステムを作動させ、衝突を防止または軽減することで、道路利用者の保護を強化する」ことを勧告した。

同協会は2024年11月の選挙後にドナルド・トランプ氏に送った書簡の中で、この規制は「世界の他の地域で実施されている規制と一致していない」と指摘し、新政権に「AEB規制を再検討する」よう求めた。

ロビー団体によると、自動車業界はすでにAEBシステムの開発に10億ユーロ以上を投資している。2016年には、自動車メーカー各社が2025年までに全ての新車にAEBシステムを搭載することに自主的に合意した。

NHTSAは、厳格な新しいAEB要件により、年間362人の命が救われ、24,000人以上の負傷者を減らすことができると考えています。(Ocean)