東车地が1月3日に報じたところによると、広汽ホンダ4S店の販売員は、ホンダアコードの最安値は定価17万9800元だが、現在は6万元以上の値引きがあり、価格は11万元強まで下がっていると語った。

価格競争により、合弁会社のBセグメントセダンの価格はAセグメント車の価格帯に直接下がりました。

広汽ホンダのもう一つのモデル、ホンダ・ブリーズにも、非常に魅力的な割引があります。ベースモデルの定価は18万元以上ですが、ローンを組めば12万元以上まで値下げ可能です。

アコードとブリーズは広汽ホンダの主力販売車種であり、11月の販売台数の約70%を占めています。しかし、価格と販売台数を両立させる戦略は、広汽ホンダの収益性の大幅な低下につながっています。

実は、大幅な値下げが見られたのは広汽ホンダアコードだけではない。国産新エネルギー車との競争や価格競争の圧力により、ほとんどすべての主流合弁ブランドの主力モデルが大幅な値下げを余儀なくされている。

トヨタ・カムリは、国内Bセグメント合弁セダン市場で常に主力車種として君臨してきました。現在、最下位グレードの2.0Eエリートモデルは3万元近く値下げされ、ディーラーの提示価格は約14万元となっています。フォルクスワーゲン・パサートについても、一部のディーラーでは約13万元で販売されています。

数年前、これらの合弁中型セダンはいずれも20万元前後の人気モデルでした。特にカムリは値引きどころか、プレミアム価格が課せられるなど、かつてとは大きく様変わりしました。しかし、現在でも合弁メーカーは値下げに積極的であるにもかかわらず、販売台数は着実に減少しています。