12月24日、LatePost Autoの報道によると、NIOのインテリジェント運転研究開発チームは、デリバリーチームと「エンドツーエンド」チームを含む複数の主要ポジションで人事異動を行う予定だという。関係者によると、これは主に、NIOのインテリジェント運転ソリューションのデリバリー実績が期待を下回り、「エンドツーエンド」インテリジェント運転ソリューションの実装が遅れていることが原因だという。

報告書によれば、NIO のインテリジェント ドライビング部門は 10 を超えるサブ部門で構成されており、今回の調整には、大規模モデル部門、展開アーキテクチャおよびソリューション部門、時空間情報部門の責任者が関与している。

NIOのインテリジェントドライビングR＆D担当副社長であるRen Shaoqing氏がPeng Chao氏の後任となり、大型モデル部門を直接管理することになります。

Chen Kunsheng 氏が Qin Hailong 氏の後任として、導入アーキテクチャおよびソリューション部門の責任者に就任します。

時空情報部門の責任者である袁宏源氏が辞任し、張紅霞氏が後任の有力候補の一人となった。張紅霞氏はNIO入社前、百度（バイドゥ）に勤務していた。

交代した Peng Chao 氏と Qin Hailong 氏はプロジェクト リーダーとして再任命され、納品に責任を持ち、Ren Shaoqing 氏に報告する仮想チームを編成します。

NIOはまた、クラウドコンピューティング能力、データクローズドループ、そしてインテリジェント運転の研究開発のためのその他のインフラサポートを提供する人工知能プラットフォームを構築しました。責任者は引き続き白玉里氏です。

NIOは今回の人事異動について、複数のプラットフォームや機能のビジネスニーズを満たしながら、先進的な機能をユーザーにさらに良く届け、技術や製品の急速な変化に機敏に対応するための積極的な調整であると述べています。

関係者によると、NIOのインテリジェントドライビング部門は、技術委員会、リソース、ソリューションの3つの部門に分割される。ソリューションマネージャーは、チームを直接率いたり、コアビジネスオペレーションを担当したりするのではなく、チームメンバーの業績評価に参加する権限を持つ。

NIOに近い筋によると、新設された技術委員会はプラットフォームの中央プラットフォームとして機能し、プラットフォームの使いやすさと安定性を向上させるという。NIOに近い別の筋は、調整されたアーキテクチャは、インテリジェント運転ソリューションの量産と提供を促進するために設計された「戦略的アーキテクチャ」であると分析した。

今月初め、NIOが2025年1月にBanyan 3.1.0インテリジェントシステムをリリースする計画であることが報じられました。このシステムは、インテリジェント運転のためのエンドツーエンドの大規模モデルアーキテクチャの第一弾となるでしょう。NIOのエンドツーエンドのインテリジェント運転は「遅ればせながら、いよいよ到来」です。

今年7月の報道によると、NIOは世界初となる車載グレードの5nm高性能インテリジェントドライビングチップ「NIO Dimensity NX9031」のテープアウトに成功したと発表し、これはNIOがハードウェアチップと基盤ソフトウェアの独立設計を実現したことを意味する。

500億個以上のトランジスタを搭載するとされるこのチップは、32コアCPUアーキテクチャを採用し、LPDDR5x 8533MbpsのRAMを統合しています。これにより、「高ダイナミックレンジ、高性能ISP」が実現され、6.5Gピクセル/秒のピクセル処理能力と5ミリ秒未満の処理レイテンシを誇ります。(Wang Miao)