物流大手の成長と拡大は、いずれも時代の発展や環境の変化と密接に関係しています。

UPSとFedExの両社にとって、成長の恩恵の大部分は国内事業のグローバル化に起因していました。CITIC証券はかつて、中国は現在、米国と同様の歴史的状況に直面しており、GDP成長率の転換期において、国産品と国産ブランドの「グローバル化」という歴史的な好機を迎えていると予測していました。UPSとFedExの国際事業が急成長を遂げた時期は、その後の5～10年間と重なっていました。

JD Logistics は早くからこのトレンドを認識していました。JD.com は2018年に早くも次のように述べています。「物流を基盤としたサプライチェーンサービスは、JD.com の戦略的重点分野です。今後10年間で、この革新的なサプライチェーンサービス管理システムを世界に展開し、より多くの消費者にサービスを提供したいと考えています。」

このため、JD Logisticsは近年、海外倉庫・物流の配置を加速し、グローバルな「ネットワーク構築計画」を継続的に推進しています。

12月18日、京東物流は深圳で2025年国際統合サプライチェーン戦略発表会を開催しました。10月に「グローバルネットワーク計画」の全面的刷新を発表した京東物流は、今回の発表会で海外展開戦略ロードマップをさらに明確にしました。同社はグローバル倉庫・航空輸送ネットワークの構築を包括的に推進し、国際エクスプレス配送サービスをグローバル展開することで、海外の顧客、グローバル展開する中国ブランド、そして越境加盟店にグローバルサプライチェーン物流サービスを提供していきます。

予想される目標と主要なアクションには主に次のものが含まれます。

海外倉庫数を50箇所以上に拡大し、海外倉庫・配送の総合的な「2～3日配送」ネットワークを構築します。

「グローバルエクスプレス配送」サービスの範囲をさらに拡大します。

自社構築の航空ネットワークを立ち上げ、5～10年以内に「11668」のグローバルネットワーク（グローバルハブ1つ＋航空会社基地1つ＋地域ハブ6つ＋全貨物航空機ステーション68つ）を構築します。

初の「簡易逆返品」と「海外倉庫大物配送設置一体型」サービスを開始。

先日のブラックフライデーのセール期間中、JD Logisticsの北米サプライチェーン・ロジスティクスは、注文急増の中、多くの米国顧客の効率的な注文処理を支援し、JD Logistics自身の注文量も記録を更新しました。これは、JD Logisticsの海外展開が初期段階において完了し、継続的な進化のための基礎能力を備えていることを意味します。

2025年には、JD Logisticsは海外市場でのプレゼンスをさらに拡大し、海外倉庫を核として、グローバルに繋がるサプライチェーン物流サービス機能を包括的に構築します。JD Logisticsは以前、「世界で最も信頼されるサプライチェーンインフラサービスプロバイダー」になることを目指していると述べており、これは非常に野心的な目標であることは明らかです。

海外インフラ

「グローバル化へのロードマップ」。

中国企業のグローバル展開の新たな時代が到来しています。

過去5年間で、中国の越境EC全体の取引量は10倍以上に増加しました。税関総署のデータによると、2024年末までに越境ECはより多様なショッピングオプションを提供し、世界経済発展の重要な原動力となることが予想されています。

これらすべては基礎となるインフラストラクチャと切り離すことはできません。

海外インフラ整備をさらに強化するため、今年6月には商務部など9つの部門が共同で「越境電子商取引輸出の拡大と海外倉庫建設の推進に関する意見」を発表し、越境電子商取引事業者の積極的な育成や、関連インフラと物流システムの構築強化などについて複数の意見を示した。

今年初め、JD LogisticsはHonorと提携し、フランスのパリにあるJD Logisticsの倉庫に商品を保管することで、パリなどの主要都市で最短1日で注文を配達できるようになりました。複数の倉庫の連携により、ヨーロッパの主要国と地域を2～3日以内で配達できます。

このレベルの能力は、主にJD Logisticsが近年、グローバルな「ネットワーク構築計画」を推進するための継続的な努力によるものです。

データによると、JD Logisticsは現在、世界中に100近くの保税倉庫、ダイレクトメール倉庫、海外倉庫を持ち、総管理面積は100万平方メートル近くに達し、米国、欧州主要国、ベトナム、アラブ首長国連邦、オーストラリア、マレーシアなどの国と地域をカバーしています。

JD Logisticsは、世界各地の核心国と地域をカバーするインフラとサプライチェーン物流ネットワークを構築し、「海外におけるJD Logisticsの再構築」という当初の目標を達成したと言える。

これを踏まえ、JD Logistics の海外展開戦略ロードマップは、主に以下の 2 つの分野での能力強化に重点を置いています。

一方、JD Logisticsは、2～3日で配送できるタイムリーな海外倉庫・配送ネットワークの構築、グローバルサプライチェーンの「空の動脈」の構築、世界中で速達配送を利用できること（JD Expressは約80の国と地域で受けられる）など、海外インフラ構築をさらに最適化しています。

一方、JD Logistics は、顧客のビジネス面の悩みを解決するために、グローバル電子商取引の統合在庫管理モデルを継続的に推進し、簡素化された返品サービス、海外倉庫の大型品配送および設置サービスなどの革新も続けています。

海外サービスにおける「正道」と「型破りな発想」

「1つの在庫でグローバルeコマース」。

インフラの最適化を堅持することが、国際展開する中国物流企業にとって「正しい道」であるならば、中国の経験を活用して、より革新的なサプライチェーン製品を海外市場に提供することは、「型破りな」戦略である。

特筆すべきは、JD Logisticsがこの記者会見で、海外の顧客、グローバル展開する中国ブランド、そして越境EC事業者向けに、グローバル統合在庫サービスを提供すると強調した点です。この統合在庫システムは、在庫と物流に関するあらゆるニーズを単一の統合システムに集約し、倉庫保管と配送を可視化、制御、管理するとともに、下流倉庫も統合管理します。

これはかつて、中国の小売業者にとってサプライチェーンにおける最も頭を悩ませる問題の一つでした。複数のECプラットフォームの発展に伴い、初期の小売業者は基本的に、異なるチャネル、異なる商品、異なる在庫、そして異なる配分というジレンマに直面していました。「多重在庫」は必然的に在庫過剰と非効率的な商品回転率につながりました。例えば、過去のダブル11ショッピングフェスティバルでは、一部のブランドは、一部のチャネルで商品が完売し、他のチャネルでは大量の在庫が売れ残るという厄介な状況にしばしば直面しました。

小売業界における競争は、結局のところ経営効率、つまり「在庫回転日数」をいかに短くするかにかかっています。多くの企業は在庫で利益を競っており、注意を怠ると在庫コストが利益の大部分を食いつぶしてしまう可能性があります。

そのため、国内の小売業者は2016年頃から「統合在庫」の重要性と「シームレスな」オムニチャネルの消費者体験がもたらす莫大な価値を徐々に発見していったのです。

JD Logisticsは「統合在庫」を重要な戦略的展開と捉え、データ駆動型オペレーション、品質管理、オムニチャネルレイアウトといった主要戦略を重視することで、オムニチャネル事業の連携と管理をさらに推進しています。かつては、一部の業界ではB2C倉庫運営が主流のサプライチェーンモデルであり、ブランドは販売業者と消費者に個別に商品を供給、保管、配送していました。

このモデルでは、サプライ チェーンの複雑さと構築コストが増大するだけでなく、取り扱い操作の増加によって破損率も大幅に増加します。

この課題に対処するため、JD Logisticsは飲料業界向けに統合サプライチェーンソリューションを提案しました。このソリューションは、B2BとB2Cの供給を全国各地のJD Logistics倉庫に統合することで、飲料ブランドがB2BとB2Cのコロケーションと配送を実現できるようにします。

JD Logisticsの幹部は、「『ワンインベントリー』モデルは、すべての販売チャネルを結び付け、在庫の共有と一元的な配分を可能にします。『1つのブランド、1つの在庫セット、1つのサプライチェーン』を通じて、在庫回転率を向上させ、物流コストを削減します」と述べています。

特に海外事業においては、統一在庫モデルの有効性も実証されています。

国内家電ブランドが欧州市場で直面する、マルチチャネル販売、複雑な運営ルール、複雑な製品タイプなどの物流課題に対し、JD Logistics はマルチチャネル統合在庫、最適化されたポジショニング戦略などの対策を講じ、欧州全域での同社の倉庫・配送効率を急速に向上させ、ドイツでは 48 時間以内の配送率が最大 96% に達しました。

さらに、JD Logisticsは、簡易返品サービスと海外倉庫大型品配送設置サービスという2つの国際サプライチェーンサービス商品を世界で初めて発売しました。これにより、加盟店のサプライチェーン側における課題の解決、サプライチェーンコストの削減、顧客満足度の向上、そして事業成長の実現を目指します。

要約すると、これらの世界的に革新的なサプライチェーンソリューションは、実際には中国の経験を再利用したものであり、そのサービス基準は基本的に国内レベルに基づいています。

能力のスピルオーバー

「高品質な契約履行サービス」。

本質的に、JD Logistics の海外展開は、中国の高速物流サービス基準を世界的に普及させる取り組みの一環です。

国家郵政局のデータによると、中国の速達配送量は10年連続で世界第1位であり、世界市場シェアの半分以上を占め、2023年には53.5％に達すると予想されています。JD Logisticsに代表される中国企業は、膨大な需要に応えるため、競争力の高い倉庫・配送能力、製品力、サービス力を開発してきました。

具体的には、倉庫・配送、製品開発、サービスなど、事業運営の多くの側面において、この競争力は顕著に表れています。これらの能力の多くは、海外の同業企業が備えていないものです。

倉庫・配送面では、JD Logistics が自社開発した iWMS により、さまざまな海外のインテリジェント デバイスをフル活用し、全体的な自動化操作の効率を 3 倍以上向上させ、小売業者が注文処理時間を 7 日から 2 ～ 3 日に短縮できるようにしています。

製品面では、JD Logistics は、B2C 倉庫保管、統合フォワードおよびリバース物流、大型品の配送および設置などの付加価値サービスを提供できます。

サービス面では、JD Logistics は、米国、英国、フランス、ドイツ、ポーランド、アラブ首長国連邦、日本、韓国、オーストラリアなど、多くの国で倉庫保管と配送の「2～3日配送」を実現しており、現地では「1日配送」も実現可能です。

海外の物流企業は安定した成熟したインフラを有しているものの、小売事業者、特にEC事業者へのサービス提供において、そのインフラをフルフィルメント機能に活かすことに苦労するケースが少なくありません。一方、中国の物流企業が提供するきめ細やかなサービスとフルフィルメント機能は、海外の事業者から高い評価を得始めています。

今年のブラックフライデーには、ヨーロッパの有名小売ブランドの注文量が予想外に倍増しました。しかし、JD Logisticsは注文を効率的かつ迅速に処理し、100%の納期遵守率を達成しました。ヨーロッパのクライアントの担当者は、「この記録的な成果は、JD Logisticsが提供する高品質なフルフィルメントサービスと切り離せないものです」と同社を称賛しました。

海外展開の統合は、物流の統合だけでなく、産業チェーンとサプライチェーンの統合も意味することは明らかです。中国で既に数万ものブランドによって実証されているサプライチェーンソリューションは、海外のローカルブランドとグローバル展開する中国ブランドの両方にとって共通のニーズになりつつあります。

最近の例としては、JD.comが今年第3四半期に韓国の大手電子商取引プラットフォームと提携し、倉庫保管、越境幹線、通関など複数のシナリオと段階をカバーする越境サービスを提供し始めたことが挙げられます。

結論は

中国の工業地帯は質の高い発展段階にあり、ますます多くの中国企業が海外市場での成長機会を模索している。

中国企業のグローバル展開は、従来の貿易輸出や越境ECから、ブランドアウトプットや生産能力の移転へと徐々に移行しつつあります。しかし、海外市場で同等または同等のレベルのサービスをどのように確保するかは、多くの中国企業にとって大きな課題となっています。

JD Logisticsは今、歴史的な岐路に立っています。同社の今後の方向性は、中国の物流企業が世界舞台でどのように立ち位置を確立していくか、そして多くの中国企業がグローバル展開を成功させられるかどうかに直接影響を及ぼします。

専門家によると、近年、中国企業は製造業、小売業、卸売業、金融業など、多岐にわたる分野で海外展開を加速させています。この傾向はグローバルサプライチェーンの再編を加速させ、企業は発展のために物流支援への依存度をさらに高めていくでしょう。