言葉が少ないほど、物語は大きくなる。日産とホンダが合併する。

本日、自動車業界に衝撃的なニュースが飛び込んできました。報道によると、日本の二大自動車メーカーであるホンダと日産は、電動化時代における両社のリソース統合と競争力強化のため、合併交渉を進めるとのことです。

さらに、三菱自動車も合併交渉に参加する可能性がある。

昨年の販売実績に基づくと、合併が成功すれば日産、ホンダ、三菱の年間販売台数の合計は800万台を超え、トヨタ、フォルクスワーゲンに次ぐ世界第3位の自動車メーカーとなる。

特筆すべきは、これは2021年1月にフィアットクライスラー・オートモービルズとフランスのPSAグループが合併してステランティスが設立されて以来、世界の自動車業界で最大の合併となるだろうということだ。

日産とホンダは合併を計画しており、合併が実現すれば世界第3位の自動車メーカーになる可能性がある。

報道によると、ホンダと日産は持株会社を設立して合併する予定で、両者は近く覚書に署名する予定だ。

さらに、両社は最終的に三菱自動車を持株会社傘下に置く計画です。現在、日産は三菱自動車の筆頭株主であり、24%の株式を保有しています。

両社は、合併によりテスラや中国の電気自動車メーカーとの競争が促進され、日本の自動車産業が2大陣営に統合されることになると述べた。

関係筋によると、両社は現在、合併に向けた予備協議を行っているが、協議はまだ初期段階にあり、合意に達するかどうかはまだ分からない。

両社は合併の噂について肯定も否定もせず、「報道されている情報は当社から公表したものではありません。今年3月に発表したとおり、ホンダと日産は互いの強みを最大限に活かすため、今後の協業について様々な可能性を検討しています。詳細な情報は、適切な時期に関係者の皆様にお知らせいたします」と述べた。

また、ホンダの青山真司副社長は「合併や資本提携、持株会社の設立など、複数の選択肢を検討している」と答えた。

実際、日産とホンダは今年3月に自動車部品とソフトウェアの共有を目的とした戦略的提携を締結しました。その際、ホンダのCEOは日産との資本提携の可能性を示唆しました。

日産は困難に直面し、ホンダは売上減少に見舞われているが、合併によってこれらの欠点をすぐに解決できる可能性がある。

国内自動車メーカーの力強い台頭に直面して、日産とホンダは明らかに苦戦している。

今年1月から11月までの日産の中国での販売台数は62万1,700台で、前年同期比10.5%減少しました。そのうち、第3四半期の中国での販売台数は17万2,000台で、前年同期比12.5%減少しました。

ホンダの状況も楽観視できない。今年1月から11月までのホンダの中国での販売台数は74万400台で、前年同期比30.7%減となり、9ヶ月連続の減少となった。

これに対し、BYDの今年の累計販売台数は11月末時点で374万台に達しており、今年の販売台数は400万台を超える可能性が高い。

先月、日産は世界中で9,000人の従業員を解雇し、生産能力を20％削減するなど、一連のコスト削減緊急自主救済計画を発表した。

一方、日産ではCEOが月給の50％を自主的に返上し、他の執行役員らも自主的に給与を削減した。

日産幹部の最近の声明によれば、日産はあと12～14カ月しか存続できないという。

日産とホンダが現在、決して楽観視できない状況にあることは明らかです。トヨタに次ぐ日本第2位、第3位の自動車メーカーであるにもかかわらず、両社の差は大きく、テスラのような電気自動車メーカーや中国メーカーの台頭を考えると、今後の見通しは明るいとは言えません。

両社が合併すれば、世界販売台数が年間800万台を超え、購買規模が拡大し、世界中の部品サプライヤーとより有利な価格・供給条件の交渉が可能となり、規模の経済効果がさらに高まります。

さらに、この合併により、両社は互いの製品ラインを補完し、より多様なモデルポートフォリオを展開することが可能になります。例えば、ホンダは小型車とハイブリッド車分野で先進的な技術と人気モデルを有し、日産はSUVと電気自動車分野で優位性を持っています。この合併により、両社は互いを補完し、市場シェアを拡大​​することが可能になります。

研究開発面では、合併後の新会社は研究開発チームとリソースを統合し、重複開発を回避するため、主要技術分野の研究開発に注力します。これにより、研究開発効率が向上し、新製品の開発サイクルが短縮され、革新的で競争力のあるモデルをより迅速に投入できるようになります。

新エネルギー車分野において、日産とホンダはそれぞれ異なる発展経路を辿り、それぞれ独自の優位性を有しています。例えば、日産は電気自動車（EV）の分野で豊富な経験を有し、全固体電池の研究開発においても他より優れており、2028年には量産車両への搭載を計画しています。一方、ホンダはハイブリッドシステムにおいて大きな技術的優位性を有し、独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」は、優れた燃費性能と高出力モーター駆動性能を両立しています。合併後、両社は互いの強みを補完し、電動化への変革を加速することで、新エネルギー車時代における競争力強化を目指します。

もちろん、両社の合併の具体的な時期はまだ決まっておらず、最終的に成功するかどうかもまだ分かりません。しかし、競争が激化する今日の環境において、自動車メーカーが相互支援のために団結することはもはや珍しいことではありません。(肖建)