11月28日、BYDがサプライヤーに10％の値下げを要求し、市場で激しい議論が巻き起こったのに続き、上海汽車大通汽車有限公司もサプライヤーに10％の値下げを期待して同様の要求を行った。

2025年の自動車業界は「コスト削減」が主要テーマとなる。上汽大通は、複雑な状況下での生き残り能力を高めるため、サプライヤーパートナーに大規模なコスト管理プロジェクトへの参加を呼びかけ、コスト10%削減を目標としている。

このアプローチに関して、UBS中国の自動車調査責任者であるゴン・ミン氏は、自動車業界の価格競争は2025年第1四半期に再び勃発する可能性があり、前年よりも早く到来する可能性があると述べた。

自動車サプライチェーンの様々な関係者を対象とした調査によると、自動車業界における価格競争の中、OEMは複数のチャネルを通じて上流サプライヤーに値下げ圧力をかけていることが明らかになりました。一部の自動車部品メーカーは、手抜き、粗悪材料の使用、リサイクル材の混入といった不正行為を行っていることが判明しました。

「一部の自動車メーカーは、価格や生産効率などの理由で品質検査や合格を軽視しており、それが最終的に製品の品質や車両の安全性に影響を与え、消費者の利益を損なっている。」

業界専門家は、自動車業界の価格競争が最終的に上流サプライヤーにまで波及すると、これらのサプライヤーはコスト削減策を講じざるを得なくなり、そうでなければサプライヤーリストから除外されるだろうと指摘しています。コスト圧力に直面した自動車サプライヤーは、人件費の削減や材料基準の引き下げといった対策に訴えることがよくあります。

例えば、サプライヤーが電気代を節約するために日中の操業を停止し、夜間に操業するのはよくあることです。強制的なコスト削減は製品の品​​質や車両の安全性にも影響を与え、消費者の利益を損ないます。

自動車部品サプライヤーは、OEMからの価格比較サイクルの短縮化と売掛金回収期間の長期化に直面しています。長江デルタ地域のBYDを例に挙げると、BYDは同じ部品の生産を複数のサプライヤーに委託することがよくあるとのことです。サプライヤー間の価格比較サイクルは当初、1年または6ヶ月に1回でしたが、現在では3ヶ月に1回に短縮され、価格の高いサプライヤーを直接排除しています。(Snowflake)