11月11日、ついに別のメーカーがタッチスクリーンの普及に反対の声を上げたと報じられました。ヒュンダイ自動車は先日、タッチスクリーンに過剰な機能を統合したのは間違いだったと認めました。

ヒュンダイの北米デザイン担当副社長はインタビューで、「当社が車両に統合インフォテインメントシステムを追加した際、一部の機能をタッチスクリーンコントロールに移そうとしたが、ユーザーには受け入れられなかった」と述べた。

同氏はさらに、「フォーカスグループテストを通じて、緊急時に必要な機能をすぐに見つけて操作できないと、人々は不安や不満、さらには怒りさえ感じることがわかりました」と説明した。

タッチスクリーン技術により、自動車デザイナーはミニマルでモダンな内装をデザインする自由度が高まり、より多くの機能を提供できるようになりますが、実際の運転、特に車両が凹凸のある道路を走行しているときには、仮想ボタンを探して操作すると、ドライバーの注意が散漫になり、操作が難しくなる可能性があります。

さらに、温度調整や音量調節といった単純な機能調整でも、タッチスクリーンでは多くの手順と時間を要することが多く、従来のノブやボタンに比べて操作性や直感性に欠けます。ヒュンダイはこの問題を認識し、新型車には物理ボタンを多く採用しています。

ヒュンダイだけでなくフォルクスワーゲンも積極的に調整を行っており、ゴルフの中期モデルチェンジで初めて物理ボタンが復活した。

さらに、欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）は、2026年に実施される新たなテストにおいて、タッチ操作に過度に依存する車の安全評価を引き下げると発表し、自動車メーカーに対し、方向指示器、ハザードランプ、ワイパー、クラクション、EUの緊急通報システム「eCall」などの機能に物理的な操作装置を搭載することを強く推奨している。（羅牧）