10月30日、高速道路におけるトラックの追突は、交通事故のハイリスクシナリオの一つであると報じられました。Autohomeと中南大学が共同で発表した最近の報告書「乗用車とトラックの追突事故に関する分析レポート」によると、高速道路における様々な事故の中でも、乗用車とトラックの追突事故の死亡率は他の車種の4倍にも上ります。

事故原因の観点から見ると、追突事故の主な原因は不適切な運転行動です。また、乗用車運転者の方がトラック運転者よりも過失割合が高い傾向にあります。統計によると、トラックとの追突事故において、乗用車運転者の単独過失割合は79.61%であるのに対し、トラック運転者の単独過失割合は20.39%と、前者は後者の約4倍となっています。

不適切な運転のほかにも、トラック運転手の疲労、悪天候、夜間の視界の悪さなども、トラックとの追突事故の重要な原因となります。

報告書は、追突事故発生時の乗用車とトラックの速度差が事故の重大性を直接左右する要因であると指摘している。速度差が時速48キロを超えると、トラックの後部保護装置の変形速度が鈍化し始め、速度差が時速56キロを超えると乗用車のAピラーの曲がりが急激に増加し、車室構造に深刻な損傷を与える。また、速度差が時速72キロを超えると、後部保護装置の変位が400ミリを超え、有効な保護機能を発揮できなくなる。

「地面を掘削する」シナリオは、車両の安全性能にとって重大な課題となります。ほとんどのトラックには後端保護装置が装備されており、乗用車は衝突時に前部を制御することで衝撃を吸収できますが、時速50kmの速度差で行われた地面掘削シミュレーション実験では、乗用車がトラックの前輪中央まで貫通し、トラックの保護装置が機能しなくなりました。また、地面を掘削するシナリオでは、乗用車のAピラー、Aピラー下部の補強プレート、およびフロントルーフビームの剛性に対する要求も高まります。

さらに、乗用車のエアバッグは、車両がトラックに衝突した場合、適切に展開しない傾向があります。エアバッグの作動閾値は通常、衝突角度と衝突力によって異なるため、このような衝突では衝撃力がルーフまたはAピラーに集中し、エアバッグが作動しないことがよくあります。また、力の分布の不均一性や、トラックの後部保護装置の高さや強度もエアバッグの作動に影響を与える可能性があります。この重要な安全機能が失われると、乗員の安全に重大な影響が生じます。さらに、トラックとの追突事故では、運転者の負傷や死亡率が高く、統計によると、負傷と死亡者全体の75.7%が運転者側の負傷で、死亡率は30.6%となっています。

報告書は、高速道路における安全運転の維持が最優先事項であると結論付けています。ドライバーは、トラックとの安全な車間距離の確保、不要な車間距離の詰め過ぎや並走の回避、そして自らの安全に対する責任の第一義に特に注意を払うべきです。自動車メーカーは、標準的な安全設計に加え、Aピラー、ルーフ、エアバッグなどの機能に的を絞った保護対策を講じることで、トラックとの追突事故における車両の安全性を向上させることができます。(周小白)