2025年、まだ購入する価値のある合弁車はあるのでしょうか？言い換えれば、今年の合弁車の強みは何でしょうか？これまで、日本車の低燃費は国産車のシングルスピードプラグインハイブリッドに長らく敗北を喫してきました。ドイツ車のサスペンションチューニングとハンドリングは、国産車のアルゴリズム強化型アクティブシャシー技術と比較して、もはや絶対的に優れているとは言えません。大排気量オフロード性能、デカップリング式電動四輪駆動、さらには4つの電気モーターを搭載したレンジエクステンダーで知られるアメリカ車も、もはや同等の競争力を持っています。つまり、かつて合弁車が誇っていた多くの強みは、国産技術に取って代わられたり、凌駕されたりしているのです。そのため、今年の合弁車は、パワー、インテリジェントドライビング、​​インテリジェントキャビンに注力するでしょう。では、合弁ブランドは次にどのような新型車を発表するのでしょうか？新たな技術は搭載されるのでしょうか？

主要なガソリン車はドイツのビッグ3（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）からのみ入手可能であり、フォルクスワーゲンの新しいプラグインハイブリッド車はもう1年待たなければならない。

今年の春節前には、少なくとも10社の合弁自動車メーカーが新たな計画を発表した。まずはドイツ車から見ていこう。上汽フォルクスワーゲンと一汽フォルクスワーゲンは、2025年にはガソリン車を主にする。両社の合弁会社は、新型タイロンL、新型サジターL、ラマンドL、ラヴィダ、T-Roc、テラモントPROなどのガソリン車を含む16以上の新型モデルを発売する予定で、これらの車はデザインを一新する。新型レンジローバーにも第5世代EA888エンジンが搭載される。新型ガソリン車のアップグレード構想をまとめると、基本的に4つの情報が見えてくる。まず、スタイリングが一新され、より連続的なデザインや大型グリルの廃止など、従来のガソリン車の特徴が大幅に弱まった。

第二に、サイズがさらに拡大されました。Tayron Lのホイールベースが60mm延長されたほか、Lamando L、Sagitar L、Polo PLUSはいずれも室内空間の拡大を強調しています。第三に、インテリジェント機能が追加されました。例えば、最前列の車内スクリーンは3つに増加しました。Tayron Lは8155チップを採用し、iFlytekの音声ソリューションとDJIの自動運転システムを導入し、高速道路での自動車線変更や追い越しが可能なナビゲーション機能を追加しました。第四に、パワートレインのアップグレード。既存の1.5T Evo2（EA211）エンジンを継承するほか、第5世代のEA888 2.0Tも登場しますが、現時点ではセダンバージョンでの提供予定はありません。

では、今回の大幅な改良と再設計を経て、フォルクスワーゲンのガソリン車は十分な競争力を備えているのだろうか？技術的な観点から見ると、主力モデルのエンジンとトランスミッションには大きな変更はなく、シャシーも長年愛用されているMQB evoプラットフォームを継承している。チューニングと最適化は確かに行われているものの、画期的なものではないかもしれない。つまり、フォルクスワーゲンは2025年も新技術をプラグインハイブリッド、ピュアEV、レンジエクステンデッドEVに注力し、14万元から18万元のAセグメント車向けCMPピュアEVプラットフォーム、小鵬G9をベースとしたBセグメントSUVピュアEV、そして上汽集団のDMHとCEAの電子・電気アーキテクチャと組み合わせたプラグインハイブリッドセダンに注力するだろう。これらの新技術が広く普及するのは早くても2026年以降となるだろう。そのため、フォルクスワーゲンのプラグインハイブリッドは今年もMQB evoプラットフォームをベースとします。公式発表では、新技術による電気自動車の航続距離は100kmに延長されるとされていますが、既存のDQ400eデュアルクラッチトランスミッションとP2モーターアーキテクチャを考慮すると、ギアシフトのスムーズさには依然として疑問が残ります。

BMW、メルセデス・ベンツ、アウディといったドイツの高級車合弁企業は、今年、新型2.0Tエンジンに注目しています。国産BMW X3は、モデルチェンジ後、標準のX5に合わせてホイールベースを延長したほか、全モデルで出力が向上しました。25Lの最高出力は140kW、30iは190kWに上昇しました。B48B20Wエンジンのコアコンポーネントは大幅にアップグレードされました。例えば、ミラーサイクルを採用しながらも、吸気バルブの開弁時間を短縮しました。高圧噴射システムに加え、低圧システムを介して少量の燃料を燃焼室に噴射することもできます。同時に、ターボチャージャーとインタークーラーの性能も向上しました。これらの技術的改良により、エンジンはより多くの空気をより早く吸い込むことができ、低速域での高トルクと、48Vマイルドハイブリッドに匹敵する加速を実現しています。インテリジェント技術について言えば、量産型のパノラマディスプレイはBMWの新世代モデルに初めて搭載される予定です。将来的にはiX3にも円筒形バッテリーが搭載され、航続距離と充電効率が20%向上する見込みです。さらに、5シリーズはV2X技術も採用し、視線追跡による車線変更などの機能をサポートし、高速道路ナビゲーションと深く統合されます。

国産アウディA4LはA5Lに名称変更されましたが、目玉は第5世代のEA888エンジンです。500Barの高圧直噴、VTG可変ジオメトリーターボチャージャー、より極端なバルブ閉タイミングのディープミラーサイクル、第4世代で使用されている一連の摩擦低減技術を特徴としています。朗報なのは、向上した熱効率が単なる仕様向上にとどまらず、新エンジンはもはやオイルを燃やさないことです。高い熱効率とミラーサイクルというキーワードは、この新しいエンジンが次世代プラグインハイブリッド技術への道を切り開くことを強く示唆しています。メルセデス・ベンツは、CLAにピュアEV、2.0T、1.5Tのプラグインハイブリッドバージョンを提供します。GeelyとHORSEと共同開発したこのエンジンは、シリンダーブロックの鋳造、ディープフリクション低減、熱効率にも重点を置いています。しかし、新しいエンジンよりもさらに注目すべきは、メルセデス・ベンツが中国で独自開発したL2+高速NOA（ノイズ低減アラーム）システムである。これは新エネルギー車が推進する重要なインテリジェント運転機能であり、将来的にはメルセデス・ベンツのガソリン車にも搭載される予定だ。

手頃な価格のインテリジェント運転システムを提供する日本の自動車メーカーは、中国国内の自動車メーカーに追いつくチャンスがあるだろうか？

これまでハイブリッド車市場で積極的に活動してきた日本の自動車メーカーは、今年はプラグインハイブリッド車（PHV）やハイブリッド電気自動車（HEV）に注力しない可能性が高い。ホンダは新型アコード、シビック、CR-Vを投入する以外、エンジン技術の導入をほぼ計画しておらず、代わりにWピュアEVアーキテクチャをベースにしたYe S7とYe P7に注力する見込みだ。トヨタの6代目RAV4は、予想通り今年発売が遅れる可能性が高い。新エネルギー車分野では、bZ3C、Platinum 3X、Platinum 7が注目される。3つの電気技術に加え、人々が期待しているのは、新型車の価格、Momentaインテリジェントドライビング、​​そしてHuaweiのインテリジェントコックピットだ。

合弁ブランドの新年計画を全体的に見ると、大きく二つの方向に分かれる。一つはBBA（BMW、メルセデス・ベンツ、アウディ）に代表される新技術の導入、もう一つは日本車に代表されるインテリジェント技術の導入だ。しかし、東風日産N7、ホンダの中国市場におけるYeブランド、トヨタの中国市場における3つの新型車、bZ3C、Platinum 3X、Platinum 7など、いずれもファーウェイとモメンタをパートナーとして見出し、今年、インテリジェント技術による巻き返しを図っていることは明らかだ。しかし、国産のインテリジェント運転技術を搭載した車の価格が下がり、ハイエンドのインテリジェント運転オプションパッケージの価格も下がっている中で、日本車のこの戦略はうまくいくのだろうか？

まずはタイムラインを簡単にまとめてみましょう。2023年末にLi Autoが大型モデルをリリース、2024年1月にGeelyがStarAI大型モデルをリリース、同時期にBYDが車両知能化戦略を発表、4月にNIOがNOP+をリリース、5月にXPengがエンドツーエンド技術をリリース、フォルクスワーゲンがDJIの自動運転システムを自社車両に搭載、10月にHarmonyOSがQiankun Intelligent Drivingの基本版と上級版の機能展開を基本的に完了しました。しかし、FAW Toyota、GAC Toyota、Dongfeng Honda、GAC Hondaは、2024年末までに大型モデルの発売を予定しています。先行者利益がなければ、まだ市場で検証されていない新車にこれらのモデルを採用しても、具体的な機能や効果ではなく、車両価格全体で市場を惹きつけることになるかもしれません。

DeepBlue Autoは2025年にHuawei L2.5インテリジェントドライビングを全ラインナップに標準装備することを既に発表しており、価格は約20万元（約200,000元）に固定されています。さらに価格を5万元引き上げ、全モデルにエアスプリングと本格的なCDCシャーシを搭載したZhijie R7も発売する予定です。一方、BYDはインテリジェントドライビングの参入障壁を約15万元に引き下げる計画です。しかし、15万元という価格帯では、既にLIDARを搭載したAion RTが販売されており、市街地と高速道路の両方でNOA（騒音評価、自動運転）機能を提供しています。XPeng MONA M03（2024 MAXバージョン）も同様の機能を提供します。広汽トヨタのプラチナ3Xも価格を15万元まで引き下げる準備を進めているが、全ラインナップに標準装備されるかどうかは不透明だ。したがって、価格面から見ると、日本の自動車メーカーが今年、インテリジェントコックピットやインテリジェントドライビングで国内メーカーに追いつきたいのであれば、まずは合理的なSKU（在庫管理単位）をどのように定義するかを検討する必要がある。