欧州委員会のフォンデアライエン委員長が３月３日の記者会見で、今年の排出削減目標を達成できない自動車メーカーは当面罰金を支払う必要はないと述べたと６日報じられた。

自動車メーカーが二酸化炭素排出目標を達成する期限は1年から3年に延長され、目標を達成できない企業は今後数年間は目標を上回ることが認められ、罰金を回避できるようになる。

EUのこの動きは、炭素排出に対する罰金が2027年まで延期されることを意味し、今後数年間で目標を超えるための動きの余地を生み出す。

EUは自動車を電気自動車に移行させ、2035年までにEU内でのガソリン車の新車販売を禁止するという目標を達成するために取り組んでいると理解されている。

EUは、ガソリン車からの二酸化炭素排出量を2021年比で2025年までに15%削減するという段階的な目標を設定しました。2021年のEU自動車の二酸化炭素排出量は1キロメートルあたり116グラムでした。EUは、2025年までに新車販売の平均二酸化炭素排出量を1キロメートルあたり93.6グラムに削減することを義務付けています。この目標を達成できないメーカーには、車両1台につき、基準値を超えた1グラムあたり95ユーロの罰金が科せられます。

しかし、フォルクスワーゲンやプジョー・シトロエンなどの自動車メーカーにとって、排出量削減目標を予定通りに達成するのは極めて困難だ。

業界の専門家は、自動車メーカーが2025年までに排出削減基準を満たせなかったことで罰金を科せられた場合、損失総額は160億ユーロに達する可能性があると予測している。

フォルクスワーゲンは、排出量削減目標を達成しようとすれば、今年15億ユーロの損失を被ることになるだろうとさえ述べている。欧州の複数の自動車メーカーは、EUに対し排出量削減要件の緩和を求めるロビー活動を行っている。

EUが排出削減政策を緩和すれば、基準を満たさない自動車メーカーは、自社の二酸化炭素排出量を相殺するために海外の電気自動車メーカーから「カーボンクレジット」を購入する必要がなくなる。「カーボンクレジット」の世界最大の販売者は、テスラやBYDなどの新エネルギー車メーカーである。

しかし、このEUの提案は、炭素削減の専門知識を持つ自動車メーカーから批判を浴びている。ボルボのCEOは、「EUは電動化で失敗するわけにはいかない。責任を取らずに、ただ問題を先送りし続けるわけにはいかない」と率直に述べた。（Ruofeng）