著者 | ジンジン

2月28日のニュース：テスラが完全自動運転（FSD）技術を携えて中国市場に参入したことは、自動車業界に大きな波紋を呼び、インテリジェント運転の概念が再び世間の注目を集めています。中国の自動車メーカーは、テスラのFSDとの比較を歓迎し、これに対抗する姿勢を見せています。

本日、網易科技と網易汽車は北京でそれぞれテスラとLi Autoを運転し、実走行試験を実施しました。試験ルートは東南四環路から西北五環路までで、市街地道路、ラウンドアバウト、Uターン、住宅街など、複雑な運転シナリオを走行しました。

このテストでは、Li Auto AD Max V13 のパフォーマンスと Tesla FSD のパフォーマンスを比較しました。

テストは同じスタートとゴールラインで設定され、最終的にLi Autoがテスラより先にゴールラインに到達し、11分差でリードした。

北京の道路での試乗中、テスラは11回も介入を発動しました。テスラの優れた点は、急ブレーキや急停止がなく、非常にスムーズな運転体験でした。しかし、実線を越えたり、右折時に自転車レーンを走行したり、左折時に青信号を認識しなかったりするなど、いくつかの問題も見られました。

テスラが直面している状況は、ネットユーザーが以前に行ったテストとほとんど変わりません。ネットユーザーは、12ポイントでもダメージをカバーできないと不満を漏らしていました。中国の道路状況への適応という問題について、マスク氏は1月29日、テスラのFSDはオンラインで見つけた中国の道路の動画を使ったシミュレーションを通じて訓練されたことを認めました。また、中国のバスレーンはFSDの中国導入における最大の課題の一つであると述べました。

テスラの現行完全自動運転（FSD）と比較して、Li Autoは市街地においてより優れたインテリジェントな運転体験を提供します。前方に割り込んでくる車両を効果的に回避し、バスレーンを認識し、ラウンドアバウトをスムーズに走行します。しかし、右折レーンへの直進などの問題により、Li Autoは走行中に3回、自動運転のテイクオーバーを試行しました。

李翔氏が、全国のどこでもLi Autoの車両とテスラのFSDを比較することを公に歓迎し、テスラFSD V13と比較してLi Auto AD Max V13に自信を示したのも不思議ではない。

報道によると、Li AutoのAD Max V13のトレーニングデータ量は100万クリップから1,000万クリップに増加しました。インテリジェント運転の反復速度とトレーニングデータ量の増加率はともに業界トップレベルに達し、100キロメートル走行でゼロ介入レベルを達成し、あらゆるシーンにおける交通効率を大幅に向上させました。

アナリストたちは、テスラの完全自動運転（FSD）機能自体が問題なのではなく、ローカライズに問題があると考えている。そして、このデータトレーニングの問題は時間とともに改善されるだろう。ネットユーザーは、テスラの中国におけるFSDの問題は2～3四半期以内に解決され、テスラの技術力があれば、すぐに競合他社に追いつき、追い越すだろうと見ている。

ローカライズに加え、テスラのFSD課金も大きな論争を巻き起こしました。対応するサービスを利用するには、テスラのFSD機能に加入する必要があり、その費用は64,000元です。XPengのインテリジェント運転システムが現在無料であること、そしてHuaweiのADS 2.0高度インテリジェント運転パッケージがわずか26,000元であることを考えると、この価格は中国の消費者にとってやや高額です。

間違いなく、テスラが完全自動運転（FSD）を携えて中国に参入することで、中国の自動車産業の中高級インテリジェント運転への進化が加速され、インテリジェント運転の普及率の向上が促進され、インテリジェント運転の平準化が加速され、それは消費者にとって悪いことではないだろう。