10月25日、長城汽車は第3四半期の財務報告を発表した。

データによると、長城汽車の第3四半期の売上高は508.25億元で、前年同期比2.61%増、純利益は33.5億元で、7.82%減少した。

今年第1四半期および第3四半期の売上高は1422億5400万元に達し、前年同期比19.04%増で新記録を樹立した。純利益は104億2800万元で、前年同期比108.78%増となった。

売上高と純利益の急増について、長城汽車は上半期の財務報告で、売上高の増加は「主に車両販売台数の増加と、報告期間中の海外および中高級製品の販売比率の上昇により、車両1台当たりの売上高が増加したことによる」と述べた。

純利益が増加した理由は、「長城汽車は常に高品質な発展を堅持し、海外売上高の成長と国内製品構造の最適化を実現した」ためである。

つまり、長城汽車の中高級モデル、特にTankのような高級オフロード車の国内外での販売増加が、長城汽車の1台当たりの収益性を大幅に押し上げたのだ。

実際、長城汽車の第1四半期から第3四半期までの累計販売台数は85万3,813台で、前年同期比1.18%の微減となった。しかし、サブブランドのTankは好調で、第1四半期から第3四半期までの累計販売台数は16万9,810台で、前年同期比62.3%の大幅増となり、長城汽車傘下のブランドの中で唯一プラス成長を達成した。

今年上半期の財務報告によると、長城汽車の中国国内および海外での1台あたり平均販売価格はそれぞれ15万3000元と18万2000元に達し、1台あたりの純利益は前年同期比3.7倍の1万2800元となり、国内自動車部門で上位にランクインした。

長城汽車は、コスト管理の最適化と高級ブランドの構築により、国内外の市場で目覚ましい成功を収めてきました。魏建軍会長がかつて「国内自動車メーカーの中で、長城汽車が利益を出せないと言えば、他のメーカーは利益が出ない」と自信たっぷりに述べたのも無理はありません。（Ruofeng）