10月22日、韓国タイムズは、現代自動車が電気自動車の普及加速を目指し、次世代全固体電池の開発を推進するため、電池研究の専門家を積極的に採用していると報じた。これらの研究職への応募は10月中旬に開始され、応募期間は2週間となっている。採用された応募者は、京畿道にある現代自動車の義王R&Dセンターに勤務し、電池サンプルの設計、品質管理、設備メンテナンス、資材管理などの業務を担当する。

さらに、現代自動車は京畿道義王市に専用の研究開発センターを設立し、全固体電池開発に特化したチームを編成しました。従来のリチウムイオン電池と比較して、全固体電池はエネルギー密度と安全性が高く、次世代電気自動車の「聖杯」とされています。現代自動車は、より多くの優秀なエンジニアや研究者を招聘することで、電気自動車の生産コストを削減し、航続距離を向上させることを目指しています。

ヒュンダイの広報担当者は、同社の目標はバッテリーの設計・管理から量産までを包括的に管理する、完全なバッテリーバリューチェーンを確立することだと述べた。これは、バッテリー技術がヒュンダイの将来の開発戦略の中核を成していることを示すものだ。しかし、ヒュンダイは人材獲得競争において、サムスンSDI、LGエナジー、SKオンといった韓国のバッテリー大手との熾烈な競争に直面している。

世界的な電気自動車市場の需要減速にもかかわらず、バッテリー企業はより安全で高性能なバッテリー製品の開発に向けて、依然として人材獲得を強化していることは注目に値します。現代自動車は、輸入バッテリーへの依存を減らし、長期的な競争力を強化するため、EcoPro BMと提携し、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリー正極材料を共同開発しました。

電気自動車の総コストに占めるバッテリーコストの割合（約40%）が上昇を続ける中、大手自動車メーカーはバッテリーの自主的な研究開発・生産に注力し始めています。テスラ、ゼネラルモーターズ、トヨタといった世界的に有名な自動車メーカーは、それぞれ独自のバッテリー生産計画を発表しています。（オーシャン）