12月19日、現行型ポルシェ718の欧州での生産が終了し、ガソリンモデルのボクスターとケイマンも来年には全世界で販売終了となる見込みであることが報じられました。当初の計画では、ポルシェ718の後継車は完全電気自動車のスポーツカーになる予定でした。しかし、Motor1の本日の報道によると、ポルシェはガソリンモデルの生産終了と電気自動車の発売の間に製品ギャップに直面する可能性があるとのことです。

関係筋の情報として報じられたこの報道によると、ポルシェは718の電気自動車版の開発で困難に直面しているという。ツッフェンハウゼンのエンジニアたちの開発進捗が遅れているため、この電気スポーツカーの発売が遅れる可能性がある。主な原因はミッドシップバッテリーにあると考えられており、ポルシェはサプライヤーのバルメット・オートモーティブに対し、設計変更を繰り返し要請している。

バルメットは必要な調整を行ったものの、その結果追加コストが発生し、ポルシェはそれを支払う意思がない、あるいは部分的にしか負担する意思がないと報じられている。

しかし、これは氷山の一角に過ぎません。次世代の完全電気自動車カイエンの発売も2026年以降に延期される可能性があります。ポルシェは既に、2030年までに全車両の80%を電気自動車にするという目標を断念しており、今後数年間はV8エンジンの使用を継続することを約束しています。

このレポートでは、ポルシェの電気自動車販売の減速を踏まえ、次世代のパナメーラに内燃エンジンを搭載したモデルを投入する可能性があると指摘しています。タイカンの世界販売台数は、今年の第1四半期から第3四半期にかけて既に50%減少しています。しかし、911シリーズは少なくとも2030年代まではガソリンエンジンを継続する見込みです。IT Homeが以前報じたように、ポルシェは911が最後の内燃エンジンモデルになると繰り返し表明しています。

さらに、ポルシェが計画している大型電気SUV（コードネーム「K1」）の発売は数年遅れる可能性があります。一方、ポルシェはカイエン・プラットフォームをベースとした内燃機関搭載の3列SUVの発売も検討しています。これは、フォルクスワーゲン・グループのスケーラブル・システムズ・プラットフォーム（SSP）が従来のパワートレインをサポートしていないためです。先月、ポルシェのCFOであるルッツ・メシュケ氏は、当初計画されていた完全電気自動車モデルをハイブリッドまたは内燃機関搭載モデルに変更する可能性があると述べました。（清遠）