2月20日のニュース: 食品配達員にとってついに春が来たのでしょうか?

2025年の初め、テクノロジー業界がまだDeepSeekやUnitree Roboticsのハイテクの驚異に沸き立っていた頃、「従来型インターネット」のO2O食品配達部門はすでに現実世界で戦いを始めていました。

JD.comが動き、Meituanが反応。

まず、JD.comのフードデリバリーサービスは2月11日に「質の高い店内飲食レストラン」の募集を正式に開始し、フードデリバリー市場への大胆な参入を果たしました。JD.comの募集は「質の高い店内飲食レストラン」に限定されており、魅力的なインセンティブを提供しています。2025年5月1日までに加盟店登録を済ませると、1年間の手数料が免除されます。

これに続き、19日午前、JD.comは新たな大きな取り組みを開始しました。2025年3月1日から、JD.comのフルタイム配達員に対して社会保険料と住宅基金の拠出金を段階的に支払い、パートタイム配達員には傷害保険と健康保険を提供すると発表しました。これは配達員の採用活動の始まりとなります。

JD.comの強硬な動きに対し、フードデリバリー業界最大手のMeituanは19日午後、フルタイムと安定したパートタイムの配達員に社会保険料を支払うと発表した。

美団はまた、この決定について詳細に説明した。昨年から、美団はライダーの社会保障計画、特に年金保険について真剣に研究を進めてきた。様々な地域や都市で綿密な調査を行い、関係部門の指導の下、予備的な試行計画を策定した。現在、ライダーの社会保障に関する情報システムを構築しており、2025年第2四半期に導入される予定で、フルタイムおよび安定したパートタイムのライダーに段階的に社会保障を支給する。

美団が2025年までに配達遅延罰金を全面的に廃止し、「疲労防止」対策を実施して、より多くの配達員が安心感とサポートを受けられるようにすると発表したことも注目に値します。「配達遅延罰金」は、配達員にとって最も迷惑で制約の多い条項と言えるでしょう。

美団の中核地域商取引部門のCEO、王普忠氏は、社内ネットワークを通じて従業員に「社会責任を果たすのに競争心は必要ない」と返信したと報じられている。王氏は、美団が社会保障問題について長年議論し、関係部門に様々な解決策を報告してきたことを明らかにした。「最終的には、配達員の生活がより良くなるよう支援していくつもりです。業界全体が私たちの例に倣ってくれれば、それは素晴らしいことです。」

食品配達業界のもう一つの大手企業であるEle.meはまだ公式声明を発表していない。

Ele.meカスタマーサービスから提供された情報によると、Ele.meは物流パートナーに対し、ライダーの権利を規制・保護するため、関連法規に基づいた契約をライダーと締結することを義務付けています。ライダーはそれぞれカスタマイズされた保険に加入しており、配送プロセス中に発生する可能性のある主要なリスク（事故による死亡や障害、偶発的な医療費、個人的な第三者賠償責任（人身および財産の損害）など）をカバーしています。Ele.meは「Blue Rider Care Program」を立ち上げ、一部の保険では損失が完全に補償されない場合に補償のセーフティネットを提供するとともに、事故や重病で困難に直面しているライダーの家族を支援しています。

フードデリバリーの配達員は何と言っていますか?

配達ドライバー自身は、プラットフォームリーダーが福利厚生や福利厚生に関して導入したこれらのポリシーをどのように見ているのでしょうか?

私は北京の何人かの食品配達員とランダムに話をしましたが、彼らは現在関連情報を調べている最中で、ほとんどが様子見の姿勢を取っていることが分かりました。

全体的に見て、ライダーはプラットフォームが適切な特典を導入したことに満足しています。保険を購入するかどうかについては、選択肢があるのは良いことです。

社会保険や住宅基金の給付金があるためJD.comへの入社を検討するかと尋ねられたとき、この美団配達員は、JD.comはまだ始まったばかりなので注文量は収入に影響するほど多くないのではないかと心配しており、当面は検討しないと答えた。

乗客の中には、地元で保険料を支払っており、もっと収入を得たいと思っている、町外から来た出稼ぎ労働者に過ぎないと言う人もいた。

北京市を例に挙げると、北京市の保険適用企業の従業員の最低月額拠出額は6,821元であり、企業は5つの社会保険と1つの住宅基金に対し、加入者の給与の約30%を負担します。加入者の個人拠出額（年金8%、医療2%、失業0.5%、住宅基金5%～12%）は約1,000～1,500元です。

企業はライダーのために社会保険料と住宅基金の拠出金を負担しており、ライダー自身も毎月1,000元以上を負担する必要がある。手取り収入を最優先するライダーにとって、この「経費」は考慮すべき事項となるだろう。

テイクアウトを注文したユーザーは何と言っていますか？

ランチに定期的にテイクアウトを注文するインターネット専門家のユーさんは、これらの政策はすべて良いものだが、テイクアウトがどんどん高価になっている一方で自分の給料は上がっていないことが唯一の懸念だと語った。

美団とEle.meの長年のユーザーであるYu氏は、昨年後半から両プラットフォームが提供するクーポンがどんどん少なくなっていることをはっきりと感じていると述べた。「以前は、20～30元のテイクアウト注文でクーポンを使えば5～8元節約できましたが、昨年後半からクーポンは2～3元にまで減っています。」

配達員へのメリットを向上することは、フードデリバリープラットフォームのコスト増加を意味します。このコスト増加がプラットフォーム自身の利益を犠牲にすることで相殺されるのか、それとも加盟店や顧客に転嫁されるのかは、レストランとフードデリバリー利用者の両方にとって大きな懸念事項です。

最新データによると、JD.comのフードデリバリーサービスは1週間以内に全国39都市で開始され、約20万社のケータリング業者が参加を申請している。一部の都市では、注文量が100倍以上に増加した。

もちろん、これはまだ始まりに過ぎません。今後どのように発展していくのか、そしてフードデリバリー業界に破壊的な力を持つJD.comがどれほどの波紋を呼ぶのかは、まだ分かりません。DouyinやDidiといったインターネット大手も過去にフードデリバリーに参入していますが、いずれもまだ大きな躍進を遂げていません。